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tam 航空 402 便 離陸 失敗 事故

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

TAM航空 402便
1996年に撮影された事故機事故の概要日付
1996年10月31日概要
機器の故障による離陸時の逆推力装置の作動現場
ブラジル コンゴニャス国際空港乗客数
90乗員数
5負傷者数
0死者数
99(全員、地上4)生存者数
0機種
フォッカー 100運用者
TAM航空機体記号
PT-MRK出発地
コンゴーニャス国際空港経由地
サントス・ドゥモン空港目的地
レシフェ/グアララペス・ジルベルト・フレイレ国際空港地上での死傷者地上での死者数
4テンプレートを表示TAM航空402便離陸失敗事故(TAMこうくう402びんりりくしっぱいじこ)とは、1996年10月31日に、TAM航空402便(フォッカー 100)がサンパウロのコンゴニャス国際空港を飛び立った直後に逆噴射装置が誤作動したために住宅街に墜落し、乗員乗客95名全員と地上の4人が亡くなった航空事故である[1]。

航空機と乗務員[編集]
機体:フォッカー 100
機体記号:PT-MRK
運航乗務員:2名(機長(48歳)・副操縦士(27歳))
客室乗務員:3名
乗客:90名 [1]事故の概略[編集]
民家に直撃した着陸装置
TAM航空402便は、ブラジルのサンパウロからリオデジャネイロを結ぶ国内線として運航されていた[1]。402便はコンゴニャス空港の滑走路17Rから現地時間午前8時26分(協定世界時午前11時26分)に離陸した。しかし離陸後まもなく、第2(右)エンジンのスラストリバーサーが動作して操縦困難となり、機体が大きく右に傾いて墜落に至った。@media screen.mw-parser-output .fix-domainborder-bottom:dashed 1px離陸から墜落まで僅か25秒であった[要出典]。乗員乗客95名全員と地上の4名の合計99名が死亡した[1]。

事故原因[編集]
この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “TAM航空402便離陸失敗事故” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL(2016年4月)調査の結果、エンジンの誤作動とパイロットがエンジン操作を誤ったことの2点が原因と判明した。フォッカー社は飛行中における逆噴射装置誤作動時の対応訓練をパイロットに受けさせていなかった。そのようなことが起こるのは飛行中で10億時間に1回と見積もられていた。
フォッカー 100には、飛行中にエンジンの逆噴射(スラストリバーサー)を確認すると自動的にそのエンジンをアイドルにする保安装置が搭載されており、この装置は事故当時にも作動していた。フォッカー 100は片方のエンジンでの飛行が可能なため、誤動作したエンジンがアイドル状態でも飛行に問題はなかった。しかしパイロット(副操縦士とみられる)は、エンジンが逆噴射されていることを知らなかったため、機体が傾きだしたあとに保安装置でエンジンがアイドル状態になると、とりあえず状態を快方に向かわせようと、保安装置に逆らい3度も最大出力としたため、制御ケーブルに設計を超える力が加わり、ついに破断した。機体はスラストリバーサーを作動させたままフルスロットルという最悪の状態で、大きく右に傾き、立て直せずに墜落した。
以上のように、逆噴射装置が引き金になり、パイロットエラーにより墜落したが、パイロットたちに責任はない。そもそもは逆噴射装置の誤作動を想定した訓練をパイロットたちに受けさせていなかったことが災いし、また、フォッカー社の見立てが甘すぎたことが事故を引き起こした、と事故調査では結論が出されている。
コンゴニャス国際空港ではその後も度々オーバーラン事故や周辺地への墜落事故が発生しており、2007年2月にブラジルの裁判所はフォッカー 100やボーイング737NGなど、4機種にブレーキ性能上問題があるとして飛行禁止を命令していた。だが、ブラジル航空当局とTAM航空は多くの利用者に影響を与えるとして異議を申し立て、上級裁判所において経済効果を理由に逆転判決が出され、この命令は取り消された。

脚注[編集]
^ a b c d “サンパウロ市制450年(2)=目前にTAM機墜落=火の海の中、脱出し命拾い”. ニッケイ新聞. (2004年1月21日). http://www.nikkeyshimbun.jp/2004/040121-22brasil.html 2016年4月15日閲覧。 

関連項目[編集]

ポータル 航空
ポータル 災害航空事故の一覧
ラウダ航空004便墜落事故 – 飛行中に逆噴射装置が誤作動。パイロットは機体を立て直そうとしたが制御不能に陥り、空中分解した状態でタイの密林に墜落した。
日本航空350便墜落事故 – 機長が自殺目的で意図的に逆噴射装置を作動させた事件。
TAM航空3054便オーバーラン事故 – 本事故から11年後に、同じTAM航空が運航する機体が、同じくコンゴーニャス空港で起こした大惨事。逆噴射装置の問題が事故の引き金になった。映像化[編集]
メーデー!:航空機事故の真実と真相 第13シーズン第10話「Carnage In Sao Paulo」.mw-parser-output .asboxposition:relative;overflow:hidden.mw-parser-output .asbox tablebackground:transparent.mw-parser-output .asbox pmargin:0.mw-parser-output .asbox p+pmargin-top:0.25em.mw-parser-output .asboxfont-size:90%.mw-parser-output .asbox-notefont-size:90%.mw-parser-output .asbox .navbarposition:absolute;top:-0.75em;right:1em;display:none
この項目は、航空に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(ポータル 航空 / プロジェクト 航空)。
表話編歴←1995年・ 1996年 (1996)の航空事故・インシデント ・1997年→

01月08日:エア・アフリカAn-32B
02月06日:バージェン航空301便
02月19日:コンチネンタル航空1943便
02月29日:フォーセット航空251便
04月03日:アメリカ空軍IFO-21便
05月11日:バリュージェット航空592便
06月09日:イーストウインド航空517便
06月13日:ガルーダ・インドネシア航空865便
07月06日:デルタ航空1288便
07月17日:トランス・ワールド航空800便
10月02日:アエロペルー603便
10月22日:ミロン・エア406便
10月31日:TAM航空402便
11月07日:ADC航空86便
11月12日:ニューデリー空中衝突事故
11月19日:ユナイテッドエクスプレス5925便
11月23日:エチオピア航空961便

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TAM航空402便離陸失敗事故 Youtube

TAM航空402便離陸失敗事故, by Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki?curid=3401027 / CC BY SA 3.0

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TAM航空402便離陸失敗事故(TAMこうくう402びんりりくしっぱいじこ)とは、1996年10月31日に、TAM航空402便(フォッカー 100)がサンパウロのコンゴニャス国際空港を飛び立った直後に逆噴射装置が誤作動したために住宅街に墜落し、乗員乗客95名全員と地上の4人が亡くなった航空事故である。
民家に直撃した着陸装置 TAM航空402便は、ブラジルのサンパウロからリオデジャネイロを結ぶ国内線として運航されていた。
402便はコンゴニャス空港の滑走路17Rから現地時間午前8時26分(協定世界時午前11時26分)に離陸した。
しかし離陸後まもなく、第2(右)エンジンのスラストリバーサーが動作して操縦困難となり、機体が大きく右に傾いて墜落に至った。
離陸から墜落まで僅か25秒であった。
乗員乗客95名全員と地上の4名の合計99名が死亡した。
調査の結果、エンジンの誤作動とパイロットがエンジン操作を誤ったことの2点が原因と判明した。
フォッカー社は飛行中における逆噴射装置誤作動時の対応訓練をパイロットに受けさせていなかった。
そのようなことが起こるのは飛行中で10億時間に1回と見積もられていた。
フォッカー 100には、飛行中にエンジンの逆噴射(スラストリバーサー)を確認すると自動的にそのエンジンをアイドルにする保安装置が搭載されており、この装置は事故当時にも作動していた。
フォッカー 100は片方のエンジンでの飛行が可能なため、誤動作したエンジンがアイドル状態でも飛行に問題はなかった。
しかしパイロット(副操縦士とみられる)は、エンジンが逆噴射されていることを知らなかったため、機体が傾きだしたあとに保安装置でエンジンがアイドル状態になると、とりあえず状態を快方に向かわせようと、保安装置に逆らい3度も最大出力としたため、制御ケーブルに設計を超える力が加わり、ついに破断した。
機体はスラストリバーサーを作動させたままフルスロットルという最悪の状態で、大きく右に傾き、立て直せずに墜落した。
以上のように、逆噴射装置が引き金になり、パイロットエラーにより墜落したが、パイロットたちに責任はない。
そもそもは逆噴射装置の誤作動を想定した訓練をパイロットたちに受けさせていなかったことが災いし、また、フォッカー社の見立てが甘すぎたことが事故を引き起こした、と事故調査では結論が出されている。
コンゴニャス国際空港ではその後も度々オーバーラン事故や周辺地への墜落事故が発生しており、2007年2月にブラジルの裁判所はフォッカー 100やボーイング737NGなど、4機種にブレーキ性能上問題があるとして飛行禁止を命令していた。
だが、ブラジル航空当局とTAM航空は多くの利用者に影響を与えるとして異議を申し立て、上級裁判所において経済効果を理由に逆転判決が出され、この命令は取り消された。
^ a b c d e “サンパウロ市制450年(2)=目前にTAM機墜落=火の海の中、脱出し命拾い”. ニッケイ新聞. (2004年1月21日). http://www.nikkeyshimbun.jp/2004/040121-22brasil.html 2016年4月15日閲覧。

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