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宇和島 運輸 フェリー 本社 愛媛 県 八幡浜 市

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

宇和島運輸株式会社Uwajima Unyu Ferries
ファンネルマーク種類
株式会社本社所在地
日本〒796-0089愛媛県八幡浜市出島1581番地26本店所在地
〒798-0003愛媛県宇和島市住吉町三丁目2番18号設立
1884年12月1日業種
海運業法人番号
9500001015293 事業内容
一般旅客定期航路事業旅行業代表者
代表取締役社長 松岡正幸資本金
9,800万円外部リンク
https://www.uwajimaunyu.co.jp/テンプレートを表示宇和島運輸株式会社(うわじまうんゆ)は、愛媛県八幡浜市出島1581番地26に本社を置く海運会社。同市の八幡浜港と大分県別府市の別府港、臼杵市の臼杵港を結ぶフェリー航路を運営している。社名に「宇和島」を冠しているが、宇和島港からの航路はなくなっており、宇和島市には登記上の本店のみが残っている。

歴史[編集]
宇和島から阪神や九州各地を結ぶ航路は明治以前から開設されていたが、個人経営の船問屋や回漕業者によるものが主であった。1884年(明治17年)5月、60余りの船主が集まり大阪商船が設立され、瀬戸内海を汽船で運航する定期航路が宇和島にも寄港するようになったが、高価な運賃や決して質の良くない客扱い、荷扱い等に地元の不満がくすぶり、およそ半年後の同年12月には地元経済人有志により宇和島運輸会社が設立された。1885年(明治18年)5月には第1船「第1宇和島丸」が就航し、宇和島から大分・別府経由で大阪まで運航される独自の定期航路を開設[1]。
当時は瀬戸内海の各港へ寄航しつつの航海であり、宇和島港から大阪港まで3日、1往復に8日を要した。それでも帆船による頃と比べると、所要時間の短縮は画期的といえるものであった[1][2]。
宇和島運輸と大阪商船は様々なサービスで激しく誘客(誘貨)を競った時期もあったが、1906年(明治39年)に協定を締結した。

「宇和島港」も参照
沿革[編集]
1884年(明治17年)12月 – 宇和島運輸会社を設立。資本金1万円。
1885年(明治18年)5月 – 大阪から宇和島への航路を開設し、営業開始。
1893年(明治26年)12月 – 商法改正による組織替えを行い、商号を宇和島運輸株式会社とした。
1906年(明治39年)12月 – 大阪商船と営業協定を締結。
1912年(明治45年/大正元年)7月 – 新社屋竣工。
1925年(大正14年)2月 – 宇和島 – 佐伯航路の寄港地を変更し、宇和島 – 八幡浜 – 臼杵航路となる。
1929年(昭和4年)1月 – 宇和島自動車を傘下におさめる(子会社と合併)。
1933年(昭和8年)1月 – 盛運社(後の盛運汽船)を傘下におさめる。
1939年(昭和14年) – 大連出張所を設置。
1942年(昭和17年)5月 – 大阪商船ほか5社[注釈 1]とともに関西汽船を設立。船舶10隻と 大阪 – 四国線、宇和島 – 門司線、宇和島 – 別府急行線を現物出資。
1942年12月 – 1945年8月 – この間、太平洋戦争の戦禍により12隻が沈没、3隻が連合軍に接収される。
1945年(昭和20年)7月 – 空襲のため本社社屋が焼失。
1947年(昭和22年)6月 – 子会社の宇和島自動車、盛運汽船を手放す。
1948年(昭和23年)5月 – 関西汽船の出資が還元され、宇和島 – 別府航路、大阪 – 宇和島航路を再開。
1950年(昭和25年)12月 – 呉 – 広島 – 別府航路開設。
1965年(昭和40年)10月 – フェリー化第1船「おれんじ」(851トン)を建造し、八幡浜 – 臼杵航路で自動車航送開始。
1967年(昭和42年)2月 – 八幡浜 – 別府航路の自動車航送開始。
1970年(昭和45年)2月 – 瀬戸内海汽船との共同出資により広別汽船を設立し同年10月、呉 – 広島 – 別府航路を移管。
1973年(昭和48年)1月 – 宇和島 – 大阪貨物航路を渡辺海運に譲渡し、貨物取扱事業から撤退。
1973年(昭和48年)12月 – 宇和島 – 八幡浜 – 別府航路、全便フェリー化。
1991年(平成3年)12月 – 三崎港で自動車航送の取扱開始。
2000年(平成12年)11月 – 宇和島 – 別府航路を旅客数の減少を理由に航路休止。
2008年(平成20年)8月20日 – この日をもって 三崎 – 別府航路を廃止[3][4][5]。
2022年(令和4年)
4月30日 – 八幡浜港フェリーターミナルの移転に伴い、本社を八幡浜市沖新田1586から八幡浜市出島1581番地26の現在地に移転[6]。
6月23日 – 「れいめい丸」が「えひめ」の代替船として八幡浜-別府航路に就航[7]。航路[編集]
就航中の航路[編集]
八幡浜港(愛媛県) – 別府港(大分県)
1日6往復、所要時間2時間30分-2時間40分。八幡浜港 – 臼杵港(大分県)
1日7往復、所要時間2時間15分。宇和島 – 佐伯航路に寄港地追加・変更が行われた(1925年、後述)。近年、現在の区間に短縮された。過去に就航していた航路[編集]
この節の加筆が望まれています。本州と四国・九州を結ぶ航路

大阪 – 宇和島 – (宿毛)
会社設立翌年の1885年(明治18年)5月、1番船の「第1宇和島丸」にて運航開始。当時の航路は、阪神から四国や九州の瀬戸内海沿岸を経由したあと、四国の豊後水道沿岸を経由し宇和島に到達していた[注釈 2]。
大阪 – 大分
1935年(昭和10年)12月開設。
大阪 – 細島
1903年(明治36年)12月開設。
呉 – 広島 – 別府
1950年(昭和25年)12月開設。1970年(昭和45年)10月、広別汽船(瀬戸内海汽船と共同出資)に移管。四国と九州を結ぶ航路

宇和島 – 佐伯
1923年(大正12年)6月に直航航路として開設したが、1925年(大正14年)2月より八幡浜寄港を開始するとともに九州側の寄港地を佐伯から臼杵に変更。
宇和島 – 門司
1933年(昭和8年)9月開設。1942年(昭和17年)5月、関西汽船の設立に伴い航路を現物出資。
豊豫沿岸線
1929年(昭和4年)1月開設。当時の航路は、宇和島 – 八幡浜 – 三崎半島各港 – 佐賀関 – 別府。
宇和島 – 別府
1942年(昭和17年)5月、関西汽船の設立に伴い航路を現物出資。1948年(昭和23年)5月、同社からの出資還元にともない航路復活。
のち、1984年(昭和59年)9月に直航航路を開設したが2000年(平成12年)11月に休止。
三崎 – 別府
1993年(平成5年)7月、直航航路を開設。2008年(平成20年)8月20日、三崎発16:30の便をもって廃止。四国内航路

宇和島 – 吉田
1910年(明治43年)5月開設。初の「宇和島沿岸航路」。その他

大阪 – 馬関
1895年(明治28年)9月開設。
大分 – 関門
1896年(明治29年)10月開設。
大阪 – 仁川
1919年(大正8年)5月開設。このほか、内地から朝鮮半島各地や北支・中支(現在の中国)を結ぶ不定期航路を、1939年(昭和14年)以降に運航。船舶[編集]
就航中の船舶[編集]
あかつき丸(2代目
おおいた
八幡浜 – 別府航路

あかつき丸(2代目)
2014年(平成26年)5月竣工、2014年(平成26年)6月4日就航[8]。2,565総トン、全長116.5m、幅16.0m、航海速力20.2ノット。
旅客定員586名。車両積載数:乗用車換算145台。内海造船瀬戸田工場建造。
れいめい丸
2022年(令和4年)6月17日竣工、6月23日就航。2,710総トン、全長121.41m、幅16.0m、航海速力20.2ノット[9]。
旅客定員586名。車両積載数:乗用車換算160台。内海造船瀬戸田工場建造[9]。八幡浜 – 臼杵航路

おおいた
2003年(平成15年)5月竣工、2004年(平成16年)1月18日就航。2,453総トン、全長115.0m、幅16.0m、出力3,310kW×2、航海速力20.2ノット(最大22.2ノット)。
旅客定員535名。車両積載数: トラック(8t)35台・乗用車25台。内海造船瀬戸田工場建造。鉄道建設・運輸施設整備支援機構と共有。
2007年(平成19年)10月7日、発電機の故障により操船不能となり、別府港東防波堤灯台に接触する事故を起こした[10]。
あけぼの丸
2017年12月18日就航[11]、内海造船瀬戸田工場建造。2,700総トン、全長121.4m、幅16.0m、航海速力19.5ノット、旅客定員546名、乗用車160台[12]過去に就航していた船舶[編集]
うわじま2
あかつき2
さくら
えひめ
この節の加筆が望まれています。第1宇和島丸1885年(明治18年)5月就航。143.7総トン。河野造船所(神戸)建造。当初は大阪-宇和島航路に就航した。第2宇和島丸1887年(明治20年)2月竣工。174.5総トン。河野造船所(神戸)建造。第6宇和島丸453総トン。友永鉄工所(大阪)建造。日露戦争では旅順港閉塞作戦に参加。第11宇和島丸1907年(明治40年)11月竣工。497総トン。小野鉄工所(大阪)建造。同社初の鋼鉄船。第16宇和島丸1,113総トン。播磨造船建造。山下汽船へ傭船。鶴島丸(貨物船)1919年(大正8年)7月竣工。4,645総トン。浦賀船渠建造。山下汽船へ傭船。豫州丸(貨物船)1926年(大正15年)8月購入。5,711総トン。アメリカ国内で建造。山下汽船へ傭船。第10鶴島丸1929年(昭和4年)1月、豊豫沿岸線[注釈 3]に就航。120総トン。原田造船建造。あかつき丸 (初代)1936年(昭和11年)竣工、1973年(昭和48年)引退。443トン。三菱重工業神戸造船所建造。第22宇和島丸1929年(昭和4年)、大阪商船より購入。734総トン。1950年(昭和25年)7月、川崎汽船へ運航委託。うわじま丸1928年(昭和3年)竣工、1963年(昭和38年)引退。1949年(昭和24年)以降、呉 – 広島 – 別府航路にて関西汽船へ傭船。ゆうなぎ丸1935年(昭和10年)竣工、1972年(昭和47年)引退。高島丸(貨物船)1957年(昭和32年)2月、日本国外(香港)より購入。2,926トン。1957年(昭和32年)2月、大同海運へ運航委託。べっぷ丸1962年(昭和37年)7月竣工。864総トン。波止浜造船(今治市)建造。当初は宇和島 – 別府航路に就航した。おれんじ1965年(昭和40年)10月就航。851総トン。波止浜造船建造。同社初のカーフェリー。当初は八幡浜 – 臼杵航路に就航した。うわじま1969年(昭和44年)2月竣工。939総トン。波止浜造船建造。おりおん1970年(昭和45年)1月竣工。954総トン。波止浜造船建造。べっぷ1973年(昭和48年)12月竣工。2,012総トン。波止浜造船建造。当初は宇和島 – 八幡浜 – 別府航路に就航した。うわじま21983年(昭和58年)3月竣工。2,099総トン。林兼造船建造。当初は八幡浜 – 別府航路に就航したが、1998年(平成10年)1月の「さくら」就航にともない予備船に。2000年(平成12年)10月、八幡浜 – 臼杵航路に転配。さるびあ1987年(昭和62年)7月竣工。969総トン。林兼造船建造。当初は八幡浜 – 臼杵航路に配船されたが1991年(平成3年)12月、三崎港での自動車航送の取扱開始にともない転配。べっぷ21988年(昭和63年)12月竣工。2,167総トン。林兼船渠建造。2004年(平成16年)1月の「おおいた」就航にともない引退。あかつき21993年(平成5年)1月竣工、同年7月2日就航、2014年(平成26年)6月の「あかつき丸(2代目)」就航にともない引退、インドネシアに売却。2,052総トン、全長99.0m、幅15.8m、出力3,310kW×2、航海速力19.5ノット(最大21.4ノット)。旅客定員440名。車両積載数:トラック(8t)32台・乗用車25台。林兼船渠建造。鉄道建設・運輸施設整備支援機構と共有。さくら1997年(平成9年)6月竣工、1998年(平成10年)1月25日就航。2,334総トン、全長114.3m、幅16.0m、出力3,310kW×2、航海速力20.2ノット(最大22.3ノット)。旅客定員485名。車両積載数: トラック(8t)35台・乗用車25台。内海造船瀬戸田工場建造。鉄道建設・運輸施設整備支援機構と共有。えひめ2000年(平成12年)12月竣工、2001年(平成13年)7月12日就航。2,494総トン、全長115.0m、幅16.0m、出力3,310kW×2、航海速力20.2ノット(最大22.3ノット)。旅客定員610名。車両積載数: トラック(8t)35台・乗用車25台。内海造船瀬戸田工場建造。鉄道建設・運輸施設整備支援機構と共有。参考文献[編集]
日本船舶明細書I 2008年版 – 社団法人 日本海運集会所(2007年12月30日発行)脚注[編集]
[脚注の使い方]注釈[編集]

^ 摂陽汽船・尼崎汽船部・土佐商船・阿波国共同汽船および住友鉱業の各社。

^ 詳細な寄港地は、大阪 – 神戸 – 高松 – 多度津 – 今治 – 三津浜 – 守江 – 日出 – 別府 – 大分 – 佐賀関 – 川之石 – 八幡浜 – 俵津 – 吉田 – 宇和島の各港。

^ 宇和島-八幡浜-三崎半島の各港-佐賀関-別府を結んだ航路。

出典[編集]

^ a b “愛媛県史 地誌II(南予)(昭和60年3月31日発行) 二 沿岸航路の盛衰”. データベース『えひめの記憶』. 愛媛県生涯学習センター. 2022年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月26日閲覧。

^ この節は『宇和島市誌』(1974年)を参考とした。

^ “宇和島運輸/三崎-別府航路、21日から廃止”. 日本海事新聞. (2008年8月12日). オリジナルの2022年6月26日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220626005402/https://www.jmd.co.jp/article.php?no=114489 

^ “別府─三崎間のフェリー航路廃止へ”. 大分合同新聞. (2008年7月23日). http://www.oita-press.co.jp/localNewsFlash/2008_121680811838.html 2008年7月23日閲覧。 

^ “三崎~別府航路 8月20日廃止のご案内” (PDF) (プレスリリース), 宇和島運輸, (2008年7月22日), http://www.uwajimaunyu.co.jp/information/information/serviceinfo/img/infofile1File.pdf 

^ “移転、宇和島運輸本社”. 日本海事新聞. (2022年3月26日). オリジナルの2022年6月26日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220626020441/https://www.jmd.co.jp/article.php?no=275988 

^ “新フェリー「れいめい丸」 愛媛・八幡浜―大分・別府に就航”. (2022年6月23日). オリジナルの2022年6月26日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220626010600/https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/77589?display=1 

^ “八幡浜-別府に10年ぶり新造船 宇和島運輸”. 愛媛新聞. (2014年6月5日). オリジナルの2016年1月22日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160122031642/http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20140605/news20140605544.html 

^ a b “新造船「れいめい丸」就航のご案内” (プレスリリース), 宇和島運輸, (2022年5月13日), オリジナルの2022年6月26日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20220626013540/https://www.uwajimaunyu.co.jp/special/info/file/2022/365.pdf 

^ “おおイタッ!フェリーが衝突、灯台倒壊 大分・別府”. MSN産経ニュース. (2007年10月7日). オリジナルの2007年11月16日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20071116145120/http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/071007/dst0710071400005-n1.htm 

^ “新造船「あけぼの丸」就航のお知らせ”. 宇和島運輸フェリー (2017年11月28日). 2017年12月18日閲覧。

^ “NEW SHIP AKEBONO-MARU (PDF)”. 宇和島運輸. 2019年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月26日閲覧。

関連項目[編集]
九四オレンジフェリー – 八幡浜港 – 臼杵港で同じ航路を営業する同業他社。
宇和島自動車 – かつての関連会社外部リンク[編集]
宇和島運輸フェリー
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宇和島運輸フェリー あけぼの丸「特等」乗船記◇大分県臼杵と愛媛県八幡浜を結ぶ最新フェリーの衝撃的な豪華特等室の旅[ぜいたく船旅] Youtube

宇和島運輸フェリー「あけぼの丸」の最上等級・特等に乗って、ぜいたく船旅。
所要時間2時間20分の短距離航路ですが、豪華な設備のある明るい雰囲気の船でほのぼの航海。もっとゆっくり乗っていたかったです。

臼杵→八幡浜(特等)
大人1名利用、通常期
運賃6,810円+貸切料金4,970円

あけぼの丸(八幡浜)
2017年就航、内海造船瀬戸田造船所建造
全長121.4メートル、総トン数2,694トン
速力20.2ノット(時速37.4km)

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◆作者:甘木(あまき)
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運が良いのか鈍感なのか、大時化や船酔いは経験したことがない。
好きなお酒はワイン(特にスパークリング)、ビール。
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◇チャプター
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6:08 出港
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7:47 午後のひととき
9:55 専用ラウンジ
12:07 八幡浜港到着・下船
13:16 八幡浜港フェリーターミナル

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宇和島運輸フェリー あけぼの丸「特等」乗船記◇大分県臼杵と愛媛県八幡浜を結ぶ最新フェリーの衝撃的な豪華特等室の旅[ぜいたく船旅]

English subtitles are available.
AKEBONO-MARU cruise from Oita to Ehime, enjoy unbelievable luxurious state room!

Take a luxury cruise on the highest grade and special grade of the Uwajima Unyu ferry “AKEBONO-MARU”.
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アイヌタイムス
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秋田魁新報
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千葉日報
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中国新聞
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