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名鉄 名古屋 時刻 表 中部 国際 空港

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

空港線

中部国際空港連絡鉄道橋を渡る2000系「ミュースカイ」概要系統
■中部国際空港方面起終点
起点:常滑駅終点:中部国際空港駅駅数
3駅路線記号
TAウェブサイト
常滑線・空港線運営暫定開業
2004年10月16日 (2004-10-16)開業
2005年1月29日 (2005-01-29)(全通)所有者
中部国際空港連絡鉄道(第三種)運営者
名古屋鉄道(第二種)路線諸元路線総延長
4.2 km (2.6 mi)軌間
1,067 mm (3 ft 6 in)電化
直流1,500 V, 架空電車線方式運行速度
最高120km/h[1]路線図
テンプレートを表示停車場・施設・接続路線 

凡例

↑名鉄常滑線

知多横断道路

0.0

TA22 常滑駅

りんくうIC/TB

1.6

TA23 りんくう常滑駅

鉄道橋:中部国際空港連絡鉄道橋 1,076m
道路橋:セントレア大橋 1,414m

中部国際空港連絡道路

4.2

TA24 中部国際空港駅 セントレア東IC

中部国際空港

伊勢湾
空港線(くうこうせん)は、愛知県常滑市の常滑駅と中部国際空港駅とを結ぶ名古屋鉄道(名鉄)の鉄道路線。

概要[編集]
中部国際空港へのアクセス路線として名鉄常滑線の終点常滑駅から延伸して建設された。この路線は中部国際空港連絡鉄道が第三種鉄道事業者として施設の建設・保有を行ない、名鉄が施設を借り受けて第二種鉄道事業者として旅客の運送を行っている。
運賃計算区分はB(運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍)で、さらに加算運賃を適用する。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。
なお、『鉄道要覧』による起点は常滑駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、中部国際空港駅から常滑駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。

加算運賃[編集]
空港線は新線であり、名鉄が「資本費コスト」と称する設備投資額などの回収のため[2]、運賃のほかに空港線内の運賃計算キロ(営業キロ×1.15)に応じた加算運賃を要する。大人への普通運賃に対する利用区間ごとの加算額は以下のとおり[3]。

利用区間

加算額
常滑駅 – 中部国際空港駅間

80円
常滑駅 – りんくう常滑駅間

30円
りんくう常滑駅 – 中部国際空港駅間

50円
路線データ[編集]
管轄(事業種別):名古屋鉄道(第二種鉄道事業者)・中部国際空港連絡鉄道(第三種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):4.2 km
軌間:1067mm
駅数:3駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線(直流1500V)
閉塞方式:自動閉塞式[1]
保安装置:M式ATS、ATS-P(2000系のみ対応)[1]
最高速度:120 km/h[1]
建設主体: 鉄道建設・運輸施設整備支援機構が受託業務として建設歴史[編集]
「武豊線#中部国際空港アクセス計画」も参照
空港管理会社の職員の足を確保するため、空港関係者に旅客を限定して2004年(平成16年)10月16日に暫定開業し[4]、2005年(平成17年)2月17日の中部国際空港開港前の同年1月29日に一般旅客向けの営業を開始した。

2004年(平成16年)
7月10日:試運転開始。
10月16日:常滑 – 中部国際空港間が空港関係者限定で開業[4]。りんくう常滑駅は全列車通過。全列車団体列車扱いで運行[4]。
2005年(平成17年)
1月29日:一般旅客向け営業開始。りんくう常滑駅開業。トランパス利用可能に。
3月22日:利用者増加に伴うダイヤ改正。全車一般車特急を設定。
2006年(平成18年)4月29日:ダイヤ改正に伴い中部国際空港駅新1番線ホーム(ミュースカイ専用ホーム)の利用を開始。
2008年(平成20年)12月27日:「特急政策の見直し」に伴うダイヤ改正。新種別「ミュースカイ」「準急」の設定や系統・停車駅の見直しなど、大幅な改正を実施。
2011年(平成23年)
2月11日:ICカード乗車券「manaca」供用開始。
3月26日:ダイヤ改正で全車一般車特急を再設定。
2012年(平成24年)2月29日:トランパス供用終了。
2021年(令和3年)5月22日:ダイヤ改正で中部国際空港駅到着の終電が30分繰り上がる。運行形態[編集]
詳細は「名鉄常滑線#運行形態」および「名鉄特急」を参照
現行ダイヤでは、常滑線および名古屋本線方面と直通するミュースカイ(全車特別車)・特急(一部特別車)・準急が日中毎時各2本運行されている。これらの他に一部時間帯には普通列車が毎時2本程度追加運行され、朝や深夜には快速急行や急行もごく数本運行される。急行、準急、普通は特急・快速急行停車駅の常滑駅と中部国際空港駅の他に、途中のりんくう常滑駅にも停車する(イオンモール常滑の開店直後など、過去に特急がりんくう常滑駅に臨時停車したことがある)。空港線内の常滑駅、りんくう常滑駅、中部国際空港駅とも8両編成対応のホームを有するが、常滑線内に8両編成に対応していない駅があるためミュースカイの一部と空港行き特急1本を除いて、6両編成以下で運転される。
コロナ禍に於ける空港需要の低下を受けて、2021年(令和3年)5月のダイヤ改正以降、日中時間帯のミュースカイの運休、空港行き最終列車の30分繰り上げ(名鉄名古屋駅23時15分発中部国際空港行き急行を常滑止めに短縮)などの減便ダイヤが組まれており、同改正以前との比較で空港線を通る列車の本数が上下毎時各2本少なくなっている時間帯がある。
2004年(平成16年)10月の空港関係者限定開業時は、常滑駅 – 中部国際空港駅間の線内折り返し列車のみが運行され、中間駅のりんくう常滑駅は通過していた。一般旅客の誤乗を避けるため種別幕には「回送」または「団体」が表示されていた。車両は3100系などの編成数に余裕があるものが使用されていた。
一般旅客向けに営業を開始した2005年(平成17年)1月のダイヤ改正から2008年(平成20年)12月のダイヤ改正までは、昼間時間帯に新鵜沼駅・名鉄岐阜駅発着の快速特急(全車特別車)が毎時各1本、名鉄岐阜駅・豊橋駅発着の特急(一部特別車)が各毎時1本、犬山駅方面発着の急行(新可児駅または各務原線経由名鉄岐阜駅発着。2008年(平成20年)6月までの平日夕ラッシュ時には御嵩駅発着の列車もあった)が毎時2本の、1時間あたり合計6本が運行された。このときから線内折り返し列車は設定されておらず、すべて常滑線へ直通している。
規制値を超える強風時は全線で運転を見合わせる。中部国際空港へ向かう全ての列車が常滑駅止まりとなり、空港線内はセントレアラインが通行止めにならない限り、バス代行輸送となる。

駅一覧[編集]
全駅愛知県常滑市内に所在。
停車駅は2011年12月17日改正時点。
普通、準急、急行は全駅に停車(表中省略)。凡例
停車駅 … ●:標準停車駅 △:特別停車駅 |:通過(↓:矢印の方向のみ運転)駅番号

駅名

駅間キロ

営業キロ

快速急行

特急

ミュースカイ

接続路線
TA 常滑線太田川方面に直通運転
TA22

常滑駅

0.0

名古屋鉄道:TA 常滑線
TA23

りんくう常滑駅

1.6

1.6

 
TA24

中部国際空港駅(セントレア)

2.6

4.2

 
脚注[編集]
[脚注の使い方]^ a b c d 徳田耕一 『名古屋鉄道 今昔―不死鳥「パノラマカー」の功績』交通新聞社〈交通新聞社新書〉、2017年8月、126頁。.mw-parser-output cite.citationfont-style:inherit.mw-parser-output .citation qquotes:”””””””‘””‘”.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free abackground:linear-gradient(transparent,transparent),url(“//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg”)right 0.1em center/9px no-repeat.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration abackground:linear-gradient(transparent,transparent),url(“//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg”)right 0.1em center/9px no-repeat.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription abackground:linear-gradient(transparent,transparent),url(“//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg”)right 0.1em center/9px no-repeat.mw-parser-output .cs1-subscription,.mw-parser-output .cs1-registrationcolor:#555.mw-parser-output .cs1-subscription span,.mw-parser-output .cs1-registration spanborder-bottom:1px dotted;cursor:help.mw-parser-output .cs1-ws-icon abackground:linear-gradient(transparent,transparent),url(“//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg”)right 0.1em center/12px no-repeat.mw-parser-output code.cs1-codecolor:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit.mw-parser-output .cs1-hidden-errordisplay:none;font-size:100%.mw-parser-output .cs1-visible-errorfont-size:100%.mw-parser-output .cs1-maintdisplay:none;color:#33aa33;margin-left:0.3em.mw-parser-output .cs1-formatfont-size:95%.mw-parser-output .cs1-kern-left,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-leftpadding-left:0.2em.mw-parser-output .cs1-kern-right,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-rightpadding-right:0.2em.mw-parser-output .citation .mw-selflinkfont-weight:inheritISBN 978-4330819174。 

^ 加算運賃の現状について (PDF) – 名古屋鉄道、2015年11月23日閲覧。

^ “鉄軌道旅客運賃・料金等の改定について” (PDF) (プレスリリース), 名古屋鉄道, (2019年9月5日), https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2019/__icsFiles/afieldfile/2019/09/05/release190905_unkai.pdf 2019年10月6日閲覧。 

^ a b c 「モハユニ」『RAIL FAN』第51巻第12号、鉄道友の会、2004年12月号、 26頁。

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、名鉄空港線に関連するカテゴリがあります。日本の鉄道路線一覧
空港連絡鉄道
中部国際空港連絡鉄道橋外部リンク[編集]
常滑線・空港線 – 名古屋鉄道
中部国際空港連絡鉄道株式会社表話編歴 名古屋鉄道の路線営業中の路線
NH 名古屋本線 – TK 豊川線 – GN 西尾線 – GN 蒲郡線 – MUMY 三河線 – TT 豊田線TA 常滑線 – TA 空港線 – CH 築港線 – KC 河和線 – KC 知多新線ST 瀬戸線 – TB 津島線 – TBBS 尾西線IY 犬山線 – KG 各務原線 – HM 広見線 – KM 小牧線 – TH 竹鼻線 – TH 羽島線

廃止路線
岐阜線
■岐阜市内線 – ■揖斐線 – ■谷汲線 – ■美濃町線 – ■田神線 – 鏡島線 – 高富線

 起線 – 清洲線 – 一宮線 – 岩倉支線 – 勝川線 – ■八百津線 – ■モンキーパークモノレール線 大浜口支線 – 新川口支線 – 安城支線 – (旧)西尾線 – 平坂支線 – 岡崎市内線 – 福岡線 – 挙母線 – 小坂井支線 – 渥美線
未成線
鷹来線(鳥居松線) – 市内乗入線 – 三河線(足助延長線) – 養老長良線 – 名古屋空港線 – 名古屋地下鉄道

譲渡路線
渥美線(豊橋鉄道に譲渡)

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