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名古屋 駅 から 大垣 駅 時刻 表

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ノート:垂井線に、このページに関する確認があります。(2021年5月)確認の要約:垂井線と新垂井線の正式上の扱いについて大垣駅
JR大垣駅ビル「アスティ大垣」(2022年1月)
おおがき Ōgaki
所在地
岐阜県大垣市高屋町一丁目[1]所属事業者
東海旅客鉄道(JR東海・駅詳細)樽見鉄道(駅詳細)養老鉄道(駅詳細)テンプレートを表示全ての座標を示した地図 – OSM
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大垣駅(おおがきえき)は、岐阜県大垣市高屋町一丁目にある[1]、東海旅客鉄道(JR東海)・樽見鉄道・養老鉄道の駅である。

概要[編集]
JR東海の東海道本線、樽見鉄道の樽見線[2]、養老鉄道の養老線が乗り入れている[1][3]。JR東海道本線に関しては本線と美濃赤坂駅までの支線[4](通称:赤坂支線[5])、関ケ原駅までの支線[4](通称:新垂井線[6])との分岐駅となっている。樽見線は当駅を起点としている。樽見線は1984年までは東海道本線とともに日本国有鉄道(国鉄)の路線であり、樽見鉄道へ転換されて以降も同線の駅はJR(旧国鉄)との共同使用駅となっている。
JR東海の駅にはCA77[1]、樽見鉄道の駅にはTR01の駅番号が設定されている。
大垣駅の事務管コードは、▲530126である[7]。
以下、東海道本線美濃赤坂駅までの支線については、案内上の名称である「美濃赤坂線」と、関ケ原駅までの支線については通称名の「新垂井線」と記述する。

歴史[編集]
JR東海[編集]
1884年(明治17年)5月25日 – 官設鉄道(のちの国鉄・JR)関ケ原駅 – 当駅間延伸に伴い[8]、駅開業[1][9][10]。一般駅[10]。
1887年(明治20年)1月21日 – 官設鉄道が当駅から加納駅(現在の岐阜駅)まで延伸[8]。
1891年(明治24年)10月28日 – 濃尾地震により本屋全壊[11][12]
1895年(明治28年)4月1日 – 線路名称制定。東海道線(1909年に東海道本線に改称)の所属となる[8]。
1940年(昭和15年) – 国鉄駅舎改築。
1983年(昭和58年)4月1日 – 国鉄のホーム案内放送を自動化[13]。
1984年(昭和59年)
1月10日 – 車扱貨物を近畿日本鉄道線連絡のものに限定。なお、オーミケンシ・帝国繊維・東邦テナックスの大垣工場への専用線はこの頃まであった。
12月7日 – 駅舎改築工事のため、仮駅舎を使用開始[14]。
1985年(昭和60年)12月7日 – 橋上駅化[15]。これに伴い、それまで北改札口と南改札口とを結んでいた跨線橋が、北口と駅本屋とを結ぶ自由通路となり、また駅前南側のロータリーも作り直された。それまでの北口改札の建物は『PIER BURGER』など数回店舗が入居するもやがて倉庫となる。なお、ほぼ同時期に養老線駅舎も改築。
1986年(昭和61年)
3月19日 – 駅ビル「アピオ」開業[16]。
11月1日 – 荷物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日 – 国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる[10][17]。
1992年(平成4年)5月30日 – JR東海の改札口に自動改札機を設置[18]
2006年(平成18年)11月25日 – ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2009年(平成21年)9月19日 – バリアフリー設備を備えた新しい南北自由通路が開通(愛称「水都ブリッジ)[19]。
2012年(平成24年)
4月 – 旧発車ベルの使用停止。
9月16日 – 北口広場が全面完成[20]。
2016年(平成28年)3月26日 – 1日3往復のJR西日本車(221系・223系・225系)の大垣乗入れが廃止[21][22]。姫路方面への直通列車がなくなり、すべての下り普通列車が米原駅にて乗り換えとなった。また、「しなの」の大阪直通終了(当駅は通過)に伴い、当駅を経て米原駅以遠の東海道本線に直通する旅客列車は「ひだ」と「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」のみとなった。
2018年(平成30年)8月31日 – 駅ビル「アピオ」の営業を終了。
2019年(平成31年)4月25日 – 飲食店やコンビニ、ドラッグストアなどが入居する複合駅ビル「アスティ大垣」が開業[23]。樽見鉄道[編集]
1956年(昭和31年)3月20日 – 国鉄樽見線が当駅 – 谷汲口駅間で開業[24][25][26]。
1984年(昭和59年)10月6日 – 国鉄樽見線が樽見鉄道に移管[25][26][27]。
2006年(平成16年)3月28日 – 当駅 – 本巣駅間の貨物列車の運行を終了[27]。養老鉄道[編集]
1913年(大正2年)7月31日 – 養老鉄道(初代・後の近鉄養老線)養老駅 – 池野駅間の開通に伴い[28]、駅開業[28][29][30]。
1922年(大正11年)6月13日 – 養老鉄道(初代)が揖斐川電気(現在のイビデン)に合併[28]。同社の駅となる[30]。
1928年(昭和3年)4月6日 – 揖斐川電気の鉄道事業分社化により養老電気鉄道が設立[28]。同社の駅となる[30]。
1929年(昭和4年)10月1日 – 養老電気鉄道が伊勢電気鉄道に合併[28]。同社の駅となる[30]。
1936年(昭和11年)5月20日 – 伊勢電気鉄道が養老線を分社化し養老電鉄が設立[28]。同社の駅となる[30]。
1940年(昭和15年)8月1日 – 養老電鉄が参宮急行電鉄に合併[28]。同社の駅となる[30]。
1941年(昭和16年)3月15日 – 大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併し関西急行鉄道が設立[28]。同社の養老線の駅となる[30]。
1944年(昭和19年)6月1日 – 関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道、のちに分社化)と合併し近畿日本鉄道が設立[31]。同社の養老線の駅となる[30]。
2007年(平成19年)10月1日 – 近鉄が養老鉄道に路線を譲渡[31]。同社の駅となる[30]。駅構造[編集]
JR東海・樽見鉄道[編集]
JR東海・樽見鉄道 大垣駅
北口(2009年10月)
おおがき Ōgaki所在地
岐阜県大垣市高屋町一丁目145.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-decdisplay:inline.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punctdisplay:none.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitudewhite-space:nowrap北緯35度22分0.451秒 東経136度37分3.496秒 / 北緯35.36679194度 東経136.61763778度 / 35.36679194; 136.61763778 (JR・樽見鉄道 大垣駅)座標: 北緯35度22分0.451秒 東経136度37分3.496秒 / 北緯35.36679194度 東経136.61763778度 / 35.36679194; 136.61763778 (JR・樽見鉄道 大垣駅)所属事業者
東海旅客鉄道(JR東海)■樽見鉄道電報略号
カキ駅構造
地上駅(橋上駅)ホーム
3面7線乗車人員-統計年度-
(JR東海)12,582人/日(降車客含まず)(樽見)538人/日(降車客含まず)-(JR東海)2020年 (樽見)2020年-開業年月日
1884年(明治17年)5月25日[1][9][10]乗入路線 4 路線所属路線
CA 東海道本線(JR東海)駅番号
CA  77 [1]キロ程
410.0[32] km(東京起点)
◄CA76 穂積 (7.7 km) (8.1 km) 垂井[注釈 1] CA78*►所属路線
東海道本線(新垂井線)[4](JR東海)キロ程
0.0 km(大垣起点)
(13.8 km) 関ケ原 CA79*►所属路線
東海道本線(美濃赤坂支線)[4](JR東海)キロ程
0.0 km(大垣起点)
(3.4 km) 荒尾*►所属路線
■樽見線(樽見鉄道)駅番号
TR01キロ程
0.0 km(大垣起点)
(2.7 km) 東大垣 TR02►備考
共同使用駅JR東海:駅長配置駅(管理駅)JR東海:JR全線きっぷうりば 有
* この間に南荒尾信号場有り(当駅から3.1 km先)。テンプレートを表示単式ホーム1面1線(1番線)[35]と島式ホーム2面4線(2・4・5・7番線)[35]、および4番線ホームの西側にある切欠きホーム1面1線(3番線)[35]、5番線ホームの東側に作られた切欠きホーム1面1線(6番線)[35]、合計3面7線のホームを有する地上駅である。
2・4番線が東海道線の本線[35]、6番線が樽見線の本線となっている。このほかのホームがある4線は副本線で、7番線の北側にもホームのない副本線が1本、その北側に側線3線が引かれている[35]。また構内東側には保線基地も置かれている。
当駅のアナウンス(駅員)は、東海道線上りを「岐阜・名古屋方面」(上り 名古屋方面と放送される場合あり)、下りを「垂井・関ケ原方面」、美濃赤坂線を「荒尾・美濃赤坂」(美濃赤坂は省略の場合あり)方面と放送される。
JR東海と樽見鉄道は共同の橋上駅舎を使用する。駅ビルは6階建(床面積約13,000m2)で商業施設「アスティ大垣」が入居しており、2階部分に改札口が設けられている。東海道本線(美濃赤坂支線を除く)利用時にTOICAおよびTOICAと相互利用可能なICカード(対象カードはTOICAを参照)が利用できる。
JR東海の駅は駅長・駅員配置駅(直営駅)である。管理駅として、垂井駅 – 醒ケ井駅間の各駅および美濃赤坂支線の2駅(荒尾駅・美濃赤坂駅)を管理している。JR全線きっぷうりば、自動券売機、自動精算機(改札内)、自動改札機が設置されている。
エスカレーターは北口・南口ともに設置がある。エレベーターは北口、愛称:「水都ブリッジ」のみ設置(南口からは駅ビル「アスティ」のエレベーターを利用)。

のりば[編集]
番線
会社
路線
方向
行先
備考
1

JR東海

CA 東海道本線

下り

米原方面

下りは待避・始発列車上りは当駅始発のみ養老鉄道線への乗換通路上に連絡改札口あり
上り

名古屋方面
2

下り

米原方面

 
3

■美濃赤坂線

下り

美濃赤坂方面

 
4

CA 東海道本線

上り

名古屋方面

特急「しらさぎ」「ひだ」は4番線
5
6

樽見鉄道

■樽見線

樽見方面[36]
 
7

1日2本のみ

改札口

3番線ホーム(切欠き式)

5・6番線ホーム(6番線は切欠き式)

ダイヤ[編集]
JR東海[編集]
現在でも多くの快速列車が起終点とする名古屋都市圏の西端に位置するターミナル駅であり、当駅を境に運行本数が変わる。詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。樽見鉄道[編集]
樽見鉄道線の「運行形態」を参照。備考[編集]
1999年12月3日以前は快速系統の各列車を含む大半の普通列車が当駅を起終点としていた。翌4日のダイヤ改正で快速系統の各列車を除く大半の普通列車の起終点が岐阜に変更されが、朝晩に運行される普通列車のごく一部は当駅を起終点とする。発着番線[編集]
※注記は「のりば」の備考を参照。

1番線 – JR東海 東海道本線:下り待避線
2番線 – JR東海 東海道本線:下り本線
3番線 – JR東海 美濃赤坂線:のりば
4番線 – JR東海 東海道本線:上り本線
5番線 – JR東海 東海道本線:上り待避線
6番線 – 樽見鉄道 樽見線:のりば
7番線 – 樽見鉄道 樽見線:のりば(ごく一部のみ)JR東海[編集]
美濃赤坂線の列車はすべて3番線(切欠きホーム)で折り返すが[9]、名古屋方面からの直通列車があった頃は1番線や2番線からの発車設定もあった。樽見鉄道[編集]
樽見鉄道線の列車は6番線(切欠きホーム)を使用するが、ごく一部は7番線を発着する。
当駅で南北自由通路の工事が行われた際に7番線のホーム切下げ(※ホームの高さを車両の出入口の高さに合わせる)と柵の設置、6番線手前に駅事務所(切符売り場として使用。営業時間は8時00分 – 16時00分)の設置が行われた。JR線と樽見鉄道線の乗り換え[編集]
樽見鉄道の改札ではTOICAの処理はできない。当駅までTOICAで乗車した後、樽見鉄道に乗り換える場合は一度改札口を出て樽見鉄道の乗車券を自動券売機(Kiosk左隣の一台のみ、JR東海の券売機と共用)で購入するか、乗車駅からの運賃を現金で支払い証明書を受け取り次回のTOICA使用時に入場状態を解除してもらう必要がある。樽見鉄道を無人駅から乗車し、当駅で降車する場合は車内で運賃を精算した上で運転士から出場証を受け取り、改札口で駅員に渡すか自動改札機に入れることになる(JRへの乗り換えの際は車掌に見せて切符を購入する。美濃赤坂線のワンマン列車に乗り換えの際は下車駅でJRの運賃とともに出場証を運賃箱に入れる)。その他[編集]
大垣駅到着後の「ムーンライトながら」と221系の普通列車(2016年3月25日までは1日3往復のみ大阪・京都方面から直通するJR西日本の列車が当駅を起終点としていた)
1969年10月のダイヤ改正以来、2009年3月まで「大垣夜行」の愛称で知名度のあった、東京からの定期夜行普通列車(1996年より快速「ムーンライトながら」、2009年4月より臨時快速になり2020年3月まで運転)の終着駅であった。青春18きっぷを利用することができる期間の早朝には、「ムーンライトながら」から米原方面へ乗り継ぐ旅行者で混雑し、始発下り列車に乗り換えるために一斉に走ることを「大垣ダッシュ」と呼ばれることもあった[3][37][38][39]。このため、改札前や階段に「構内10km/h以下」と構内の乗客に向けて注意を喚起する看板が掲げられていた時期があったが後に撤去され、「危険 走らないでください」という表示に変更された。
以前は当駅では輸送社員が列車の停車、通過を含めて終日立ち会いを行っており、停車する営業列車においては発車ベル扱いおよび停車する営業列車、非営業列車(主に当駅を発車する回送列車)ともにブザー式出発合図(ワンマン列車)または出発指示合図(ツーマン列車)を行っていたが、2015年2月以降、それらは行われなくなった。
大垣駅はTOICAエリアの駅であるため、ICOCAエリアである米原以遠京都、大阪方面または長浜、近江塩津方面などからICOCAなどの交通系ICカードで乗車してくることはできない(逆も同様、ただし定期券を除く)。そのため改札口近辺にはその旨を記載した掲示が至るところにされている。また美濃赤坂線はエリア外となる。
東海道本線は美濃赤坂駅への支線である「美濃赤坂線」および関ケ原駅までの支線である「新垂井線」との分岐駅であるが、実際の分岐は大垣駅 – 垂井駅間の南荒尾信号場である[40]。また、垂井方面にJR東海の車両基地(大垣車両区、かつての大垣電車区・大垣機関区)がある[32]。
当駅を跨いで運行される快速系統(臨時列車を除く)と普通列車の運転士および車掌は、ごく一部の例外を除き当駅で交代する(2021年時点)。
養老鉄道[編集]
養老鉄道 大垣駅
駅舎(2022年1月)
おおがき ŌGAKI
◄西大垣 (1.8 km) (1.1 km) 室►所在地
岐阜県大垣市高屋町一丁目130-2北緯35度21分59.7秒 東経136度37分2.1秒 / 北緯35.366583度 東経136.617250度 / 35.366583; 136.617250 (養老鉄道 大垣駅)所属事業者
養老鉄道所属路線
■養老線キロ程
43.0 km(桑名起点)駅構造
地上駅ホーム
1面2線乗降人員-統計年度-
(特定日)7,090人/日-2018年-開業年月日
1913年(大正2年)7月31日[29][30]テンプレートを表示養老鉄道は独立した地上駅舎を持つが、ホームは中間改札を挟んでつながっている[29]。頭端式ホーム1面2線[35]を有する地上駅で、桑名方面から揖斐方面へはスイッチバックとなる[29]。だが渡り線が片方向であるため、1番線は桑名方面からの出入りしか対応していない。
ダイヤ上では当駅を跨いで直通運転する営業列車はなく[41]、それぞれの方面へは乗り換えが必要である[29]。また、出口付近には精算券の券売機がある。無人駅から乗車した場合はこの券売機で精算券を購入し、乗車駅で発行された乗車票と一緒に改札係員に渡して出場することになる。

のりば[編集]
のりば
路線
方向
行先
備考
1

■養老線

上り

桑名行[42]
JR線への乗換通路上に連絡改札口あり
2

下り

揖斐行[42]

改札口

ホーム

駅営業面[編集]
有人駅であり、きっぷうりば(出札窓口)がある。きっぷうりばでは、往復乗車券・回数乗車券・定期乗車券(養老鉄道線内相互間及び大垣接続のJR東海との連絡定期)を発売している。連絡改札口[編集]
JR大垣駅の1番線、米原・美濃赤坂方の養老鉄道への乗換通路上には連絡改札口が設置されている[9]。この連絡改札口は2段階で設置されており、JR東海側は自動改札機(無人改札)、養老鉄道側は有人改札口となっている。なお、この連絡改札口には自動券売機・自動精算機などが設置されていない。また、下記に該当する場合はこの連絡改札口を利用することができないため、アスティ大垣2階のJR東海改札口へ向かうことになる。

連絡改札口を利用することができない例JR東海から養老鉄道へ乗り継ぐ場合で、乗車券の乗り越し精算が必要な場合。
複数枚の乗車券で乗車の場合で、それが自動改札機に対応してない場合。
東海道線美濃赤坂方面など、無人駅から乗車して乗車券を所持していない場合。
TOICAなどのIC乗車券を利用の場合でチャージが不足している場合、同じくIC乗車券を利用の場合で、大垣駅が含まれるTOICAエリア以外(米原駅以遠)から乗車している場合。
養老鉄道の乗車券を所持していない場合や、養老鉄道からJR東海へ乗り継ぐ場合で、JR線の乗車券を所持していない場合。
青春18きっぷなど、自動改札機に対応していない乗車券を所持している場合。

連絡改札口

配線図[編集]
大垣駅 構内配線略図
↑ ■ 養老・桑名方面                                    

←■ 岐阜・名古屋方面←■ 樽見方面

→■ 米原・美濃赤坂方面

↓ ■ 揖斐方面

凡例出典:[43]

利用状況[編集]
JR東海・樽見鉄道[編集]
「大垣市統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。[44]
年度

JR東海

樽見鉄道
1日平均乗車人員

1日平均乗車人員
1996年

979
1997年

899
1998年

845
1999年

756
2000年

736
2001年

726
2002年
16,419
702
2003年
16,402
685
2004年
16,240
692
2005年
16,528
663
2006年
16,305
745
2007年
16,572
626
2008年
16,619
631
2009年
16,330
594
2010年
16,368
602
2011年
16,455
627
2012年
16,531
651
2013年
16,895
655
2014年
16,688
683
2015年
17,000
712
2016年
17,079
722
2017年
17,156
701
2018年
17,152
701
2019年

17,149

738
2020年

12,582

538
養老鉄道[編集]
調査によると、近年1日の平均乗降人員は以下の通りである[45][46]。

1972年までは年の平均乗車人員※降車人員は含まれていない

1982年からは1日の乗降人員年度別利用状況(養老鉄道大垣駅)

年度

当駅分輸送実績(乗車人員)人/年度

乗降人員調査結果人/日
合 計

調査日

調査結果
1956年(昭和31年)

401,399

 

 
1957年(昭和32年)

415,706

 

 
1958年(昭和33年)

413,524

 

 
1959年(昭和34年)

373,211

 

 
1960年(昭和35年)

452,205

 

 
1961年(昭和36年)

499,633

 

 
1962年(昭和37年)

514,044

 

 
1963年(昭和38年)

503,606

 

 
1964年(昭和39年)

510,246

 

 
1965年(昭和40年)

474,307

 

 
1966年(昭和41年)

444,428

 

 
1967年(昭和42年)

462,911

 

 
1968年(昭和43年)

412,368

 

 
1969年(昭和44年)

418,225

 

 
1970年(昭和45年)

401,000

 

 
1971年(昭和46年)

376,000

 

 
1972年(昭和47年)

354,000

 

 
1973年(昭和48年)

 

 

 
1974年(昭和49年)

 

 

 
1975年(昭和50年)

 

 

 
1976年(昭和51年)

 

 

 
1977年(昭和52年)

 

 

 
1978年(昭和53年)

 

 

 
1979年(昭和54年)

 

 

 
1980年(昭和55年)

 

 

 
1981年(昭和56年)

 

 

 
1982年(昭和57年)

 

11月16日

11,564
1983年(昭和58年)

 

11月8日

11,289
1984年(昭和59年)

 

11月6日

11,139
1985年(昭和60年)

 

11月12日

10,982
1986年(昭和61年)

 

11月11日

10,914
1987年(昭和62年)

 

11月10日

11,211
1988年(昭和63年)

 

11月8日

12,941
1989年(平成元年)

 

11月14日

11,366
1990年(平成2年)

 

11月6日

12,618
1991年(平成3年)

 

 

 
1992年(平成4年)

 

11月10日

11,774
1993年(平成5年)

 

 

 
1994年(平成6年)

 

 

 
1995年(平成7年)

 

12月5日

11,711
1996年(平成8年)

 

 

 
1997年(平成9年)

 

 

 
1998年(平成10年)

 

 

 
1999年(平成11年)

 

 

 
2000年(平成12年)

 

11月7日

10,340
2001年(平成13年)

 

 

 
2002年(平成14年)

 

 

 
2003年(平成15年)

 

11月11日

8,997
2004年(平成16年)

 

 

 
2005年(平成17年)

 

11月8日

8,911
2006年(平成18年)

 

 

 
2007年(平成19年)

 

 

 
2008年(平成20年)

 

11月14日

8,790
2009年(平成21年)

 

 

 
2010年(平成22年)

 

11月9日

8,469
2011年(平成23年)

 

 

 
2012年(平成24年)

 

11月13日

7,789
2013年(平成25年)

 

 

 
2014年(平成26年)

 

 

 
2015年(平成27年)

 

11月10日

7,687
2016年(平成28年)

 

 

 
2017年(平成29年)

 

 

 
2018年(平成30年)

 

11月13日

7,090
駅周辺[編集]
大垣城[3]大垣城郷土博物館
大垣城ホール
常葉神社
大垣市役所
大垣市守屋多々志美術館
大垣法務合同庁舎
岐阜地方検察庁大垣支部
大垣区検察庁
岐阜地方裁判所大垣支部
岐阜家庭裁判所大垣支部
大垣簡易裁判所
大垣税務署
大垣郵便局
ゆうちょ銀行大垣店
大垣車両区 – JR東海の車両基地。
ヤナゲン大垣本店[3] – 2019年8月31日閉店[47]。閉店後は建物が残されたままだが、取り壊して再開発する計画がある[48]。
アクアウォーク大垣[3]アピタ大垣店
大垣日本大学高等学校
大垣市立北中学校
大垣市立北小学校
大垣市北公園野球場
イオンタウン大垣
ハローワーク大垣
大垣平野学園
大垣文化総合専門学校駅周辺の整備計画状況[編集]
この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “大垣駅” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL(2021年12月)人口およそ40万人(後に30万人)の大型中核都市となるはずだった合併構想が破綻したために、駅の高架化計画が不透明になっている。
当駅北口周辺では、オーミケンシの工場内の遊休地を利用し、岐阜県内のサティでは初のシネマコンプレックス型[注釈 2]となる大垣サティを建設する予定があったものの、南口の商店街や当時駅近くにあった東宝映画館[注釈 3]、グランドタマコシ[注釈 4]などの反対運動が起こり、運営会社のマイカルそのものも経営不振に陥ったことで中止となった。これにより、サティと共同で計画していた北口ロータリーの整備計画も棚上げとなり、その後もこの問題が長引いたために、整備は行われるものの北口ロータリーの整備面積を縮小する予定となった。2008年1月頃に南北自由通路の付け替え[注釈 5]に関する看板が立てられ、看板には北口完成イメージイラストが描かれているとともに、2008年度に着工した工事の状況を携帯サイトからもわかるようにとQRコードも掲載されていた。2009年[3]9月19日に南北自由通路が開通した(愛称『水都ブリッジ』)。北口ロータリーは2012年4月より歩道部分のみ使用開始、9月16日に自噴水を活用した親水広場『水都北口 オアシス(名称は公募により決定)』の運営開始により、全面完成となった。
縮小したオーミケンシ大垣工場の一部敷地利用については、ユニー(アピタ)が進出することになり、建設は2006年9月に大垣市からの許可が下り、2007年1月に着工、アクアウォーク大垣として同年10月23日にプレオープン、同年10月27日にグランドオープンした。そして2009年9月19日、『水都ブリッジ』の開通と同時に当駅北口とアクアウォーク大垣を連絡する高架通路『アクアブリッジ』が開通した。徳洲会病院の建設は2006年7月に着工、2008年4月1日に大垣徳洲会病院として開院した[注釈 6]。
なお、残った敷地でプリント基板製造を行っていたオーミケンシ大垣EP事業場は、2009年9月に閉鎖された。2012年09月にオーミケンシが、跡地約6万m2を大手住宅メーカーの積水ハウス、パナホームの計2社に譲渡すると発表した。2社は分譲住宅用地として開発を計画している。
さらに、オーミケンシ跡地南部には2014年2月に「大垣駅北ショッピングモール(仮称)」の整備計画が進んでいることが明らかとなった。岐阜県初出店となるディスカウントストアの大黒天物産(ラ・ムー大垣店、本社・岡山県倉敷市)、家電量販店大手のヤマダ電機(本社・群馬県高崎市)、衣料品販売のAOKI(本社・神奈川県横浜市)、スポーツクラブの東祥(本社・愛知県安城市)の4社がそれぞれ出店。2014年4月より着工をはじめ、10月9日にラ・ムー大垣店がオープンした以降、他店舗も順次オープンする[49]。

バス路線[編集]
「大垣駅前バスのりば」を参照
大垣駅南口・北口から名阪近鉄バスの路線バスが発着している。

隣の駅[編集]
東海旅客鉄道(JR東海)特急「ひだ」「しらさぎ」停車駅、「ホームライナー大垣」始発駅終着駅CA 東海道本線
■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通(上り優等列車・貨物列車も経由)
穂積駅 (CA76) – 大垣駅 (CA77) – (南荒尾信号場) – 垂井駅 (CA78)
CA 東海道本線(新垂井線)
(下り列車専用、下り優等列車・貨物列車のみ経由)
大垣駅 (CA77) → (南荒尾信号場)→ (旧・新垂井駅) → 関ケ原駅 (CA79)
■東海道本線(美濃赤坂支線、全列車が各駅に停車)
大垣駅 (CA77) – (南荒尾信号場) – 荒尾駅樽見鉄道
■樽見線
大垣駅 (TR01) – 東大垣駅 (TR02)養老鉄道
■養老線
西大垣駅 – 大垣駅 – 室駅脚注[編集]
[脚注の使い方]注釈[編集]

^ 南荒尾信号場 – 垂井駅 – 関ケ原駅間の東海道本線下り線線路は「垂井線」という通称がある[6]。ただし、国鉄時代に制定された日本国有鉄道線路名称および国土交通省監修の『鉄道要覧』では、垂井駅経由が東海道本線の「本線」である[4][33][34]

^ 2005年に開業したロックシティ大垣ショッピングセンター(現・イオンタウン大垣)内のコロナワールドに存在する。

^ その後閉館した。

^ その後倒産し、受け皿会社が平和堂東海となった。

^ かつての自由通路は幅が狭い上に階段が多く、バリアフリー対応が困難な状況であった。

^ 元ゴルフ練習場の場所である。

出典[編集]

^ a b c d e f g 結解 2020, p. 140.

^ “名産柿畑 旅に彩り<樽見鉄道>”. 読売新聞オンライン. (2020年10月20日). オリジナルの2020年11月1日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20201101021608/https://www.yomiuri.co.jp/local/gifu/feature/CO047292/20201019-OYTAT50080/ 2022年2月23日閲覧。 

^ a b c d e f “あの駅には何がある?(3)大垣駅(JR東海道本線・樽見鉄道・養老鉄道)”. マイナビニュース (2019年7月4日). 2021年12月23日閲覧。

^ a b c d e 監修者 国土交通省鉄道局「東海旅客鉄道株式会社」 『鉄道要覧』 各年度、電気車研究会・鉄道図書刊行会、東海道線掲載頁頁。 

^ 松本典久、池口英司「東海道本線 名古屋〜神戸 223.5km」『鉄道ファン2008年1月号 特集:東海道本線2』第48巻第1号(通巻561号)、交友社、2008年1月1日、 17頁。

^ a b 松本典久、池口英司「東海道本線 名古屋〜神戸 223.5km」『鉄道ファン2008年1月号 特集:東海道本線2』第48巻第1号(通巻561号)、交友社、2008年1月1日、 15 – 16頁。

^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。

^ a b c 結解 2020, p. 132.

^ a b c d 川島 2009, p. 42.

^ a b c d 停車場変遷大事典、30頁

^ 『日本国有鉄道百年史 2』231頁

^ 「震災報告(鉄道庁)」『官報』1891年11月2日(国立国会図書館デジタル化資料)

^ “七駅の案内放送を自動化 名鉄局”. 交通新聞 (交通協力会): p. 2. (1983年4月5日) 

^ “改築工事に伴い仮駅舎で営業開始 大垣駅、来月七日から”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1984年11月15日) 

^ “新駅舎で営業開始 大垣駅 駅ビルは来春から”. 交通新聞 (交通協力会): p. 2. (1985年12月10日) 

^ “「アピオ」きょう開業”. 交通新聞 (交通協力会): p. 2. (1986年3月19日) 

^ 結解 2020, p. 133.

^ “4駅でも使用開始 JR東海自動改札機導入進む”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (1992年4月18日) 

^ “広報おおがき 平成21年9月1日号 (PDF)”. 大垣市役所. p. 1 (2009年9月1日). 2022年2月23日閲覧。

^ “広報おおがき 平成24年9月1日号 (PDF)”. 大垣市役所企画部秘書広報課. p. 1 (2012年9月1日). 2022年2月23日閲覧。

^ “平成28年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 東海旅客鉄道, (2015年12月18日), p. 10, オリジナルの2016年2月11日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20160211080424/https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000028822.pdf 2022年2月23日閲覧。 

^ “平成28年春ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道近畿統括本部, (2015年12月18日), オリジナルの2015年12月22日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20151222165911/https://www.westjr.co.jp/press/article/items/151218_02_keihanshin.pdf 2022年2月23日閲覧。 

^ “「アスティ大垣」開業について (pdf)”. 東海旅客鉄道 (2019年2月21日). 2020年7月3日閲覧。

^ 川島 2009, p. 84.

^ a b 結解 2020, p. 128.

^ a b 停車場変遷大事典、116頁

^ a b 寺田 2013, p. 264.

^ a b c d e f g h 朝日 2011, p. 28.

^ a b c d e 川島 2009, p. 82.

^ a b c d e f g h i j 寺田 2013, p. 266.

^ a b 朝日 2011, p. 29.

^ a b 結解 2020, p. 48.

^ 日本国有鉄道 謹呈「線名索引 東海道線」 『時刻表 全国ダイヤ改正号』 秋号 1980、日本国有鉄道、432頁。 

^ (監修)今尾恵介 著「駅名一覧 東海 東海道本線(3)沿線 JR東海道本線(3)豊橋〜米原」、日本鉄道旅行地図帳編集部(編集) 編 『日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線』 7号東海、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年11月19日、35 – 36頁。.mw-parser-output cite.citationfont-style:inherit.mw-parser-output .citation qquotes:”””””””‘””‘”.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free abackground:linear-gradient(transparent,transparent),url(“//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg”)right 0.1em center/9px no-repeat.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration abackground:linear-gradient(transparent,transparent),url(“//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg”)right 0.1em center/9px no-repeat.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription abackground:linear-gradient(transparent,transparent),url(“//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg”)right 0.1em center/9px no-repeat.mw-parser-output .cs1-subscription,.mw-parser-output .cs1-registrationcolor:#555.mw-parser-output .cs1-subscription span,.mw-parser-output .cs1-registration spanborder-bottom:1px dotted;cursor:help.mw-parser-output .cs1-ws-icon abackground:linear-gradient(transparent,transparent),url(“//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg”)right 0.1em center/12px no-repeat.mw-parser-output code.cs1-codecolor:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit.mw-parser-output .cs1-hidden-errordisplay:none;font-size:100%.mw-parser-output .cs1-visible-errorfont-size:100%.mw-parser-output .cs1-maintdisplay:none;color:#33aa33;margin-left:0.3em.mw-parser-output .cs1-formatfont-size:95%.mw-parser-output .cs1-kern-left,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-leftpadding-left:0.2em.mw-parser-output .cs1-kern-right,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-rightpadding-right:0.2em.mw-parser-output .citation .mw-selflinkfont-weight:inheritISBN 978-4-10-790025-8。 

^ a b c d e f g 川島 2009, p. 19.

^ “大垣駅の時刻表・駅情報|樽見鉄道”. 樽見鉄道. 2022年7月9日閲覧。

^ “大垣ダッシュとは – 日本語表現辞典 Weblio辞書”. 2014年11月21日閲覧。

^ “終電後でも「乗り継ぎ」で帰れる裏技がある”. 東洋経済オンライン (2017年5月10日). 2021年12月23日閲覧。

^ “由緒正しき夜行列車「ムーンライトながら」は果たして存続できるのか”. 文春オンライン (2019年8月25日). 2021年12月23日閲覧。

^ 松本典久、池口英司「東海道本線 名古屋〜神戸 223.5km」『鉄道ファン2008年1月号 特集:東海道本線2』第48巻第1号(通巻561号)、交友社、2008年1月1日、 15 – 17頁。

^ 朝日 2011, p. 27.

^ a b “時刻表(大垣駅)|養老鉄道株式会社”. 養老鉄道. 2022年7月9日閲覧。

^ 川島 2009, p. 18-19.

^ 大垣市統計書 2020年9月25日閲覧

^ 近鉄及び養老鉄道カード式交通調査より – 養老鉄道

^ “養老線交通調査結果 2018年11月13日”. 養老鉄道株式会社. 2019年10月23日閲覧。

^ “岐阜)ヤナゲン大垣本店が閉店 大垣市”. 朝日新聞デジタル. (2019年9月1日). オリジナルの2019年9月2日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20190902013126/https://www.asahi.com/articles/ASM804K7VM80OHGB006.html 2022年2月23日閲覧。 

^ “ヤナゲン大垣本店跡地に高層マンション併設の商業施設 大規模再開発の素案まとまる”. 岐阜新聞Web. (2021年9月2日). オリジナルの2021年12月17日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20211217003027/https://www.gifu-np.co.jp/articles/-/16188 2022年2月23日閲覧。 

^ 岐阜新聞2014年2月21日

参考文献[編集]
石野哲(編) 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。 
川島令三 『【図説】日本の鉄道 東海道ライン 全線・全駅・全配線 第5巻 名古屋駅 – 米原エリア』講談社、2009年7月20日。ISBN 978-4-06-270015-3。 
『週刊歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 29 近江鉄道/信楽高原鐵道/伊勢鉄道/養老鉄道』朝日新聞出版、2011年10月9日。 
寺田裕一 『改訂新版 データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2013年1月19日。ISBN 978-4-7770-1336-4。 
結解喜幸 『DJ鉄ぶらブックス 031 路線百科 東海道本線』交通新聞社、2020年10月30日。ISBN 978-4-330-08020-8。 関連項目[編集]
日本の鉄道駅一覧
東海道線 (名古屋地区)
新垂井線
垂井線外部リンク[編集]

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大垣駅 – 樽見鉄道
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(浜松方面<<)豊橋 – 西小坂井 – 愛知御津 – 三河大塚 – 三河三谷 – 蒲郡 – 三河塩津 – 三ケ根 – 幸田 – 相見 – 岡崎 – 西岡崎 – 安城 – 三河安城 – 東刈谷 – 野田新町 – 刈谷 – 逢妻 – (武豊方面<<)大府 – 共和 – 南大高 – 大高 – 笠寺 – 熱田 – 金山 – 尾頭橋 – 名古屋 – 枇杷島 – (五条川信号場) – 清洲 – 稲沢 – 尾張一宮 – 木曽川 – 岐阜 – 西岐阜 – (貨)岐阜貨物ターミナル – 穂積 – 大垣 – (南荒尾信号場) – 垂井 – 関ケ原 – 柏原 – 近江長岡 – 醒ケ井 – 米原(>>京都方面)美濃赤坂線 : 大垣 – (南荒尾信号場) – 荒尾 – 美濃赤坂新垂井線 : 大垣 – (南荒尾信号場) – 新垂井(廃駅) – 関ケ原

  樽見鉄道 樽見線
大垣 – 東大垣 – 横屋 – 十九条 – 美江寺 – 北方真桑 – モレラ岐阜 – 糸貫 – 本巣 – 織部 – 木知原 – 谷汲口 – 神海 – 高科 – 鍋原 – 日当 – 高尾 – 水鳥 – 樽見

  養老鉄道 養老線
桑名 – (東方信号場) – 播磨 – 下深谷 – 下野代 – 多度 – 美濃松山 – 石津 – 美濃山崎 – 駒野 – 美濃津屋 – 養老 – 美濃高田 – 烏江 – 大外羽 – 友江 – 美濃青柳 – 西大垣 – 大垣 – 室 – 北大垣 – 東赤坂 – 広神戸 – 北神戸 – 池野 – 北池野 – 美濃本郷 – 揖斐

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