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名古屋 駅 あお なみ 線 時刻 表

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

西名古屋港線
あおなみ線の沿線風景(ささしまライブ駅付近)基本情報通称
あおなみ線国
日本所在地
愛知県名古屋市種類
普通鉄道(在来線・第三セクター鉄道)起点
名古屋駅終点
金城ふ頭駅駅数
11駅路線記号
AN開業
1950年6月1日 (1950-06-01)旅客営業開始
2004年10月6日所有者
日本国有鉄道(国鉄)→東海旅客鉄道(JR東海)→名古屋臨海高速鉄道運営者
名古屋臨海高速鉄道(第1種鉄道事業者)日本貨物鉄道(JR貨物)(第2種鉄道事業者)車両基地
潮凪車庫使用車両
車両の節を参照路線諸元路線距離
15.2 km軌間
1,067 mm (3 ft 6 in)線路数
複線電化方式
直流1,500 V 架空電車線方式最高速度
100 km/hテンプレートを表示停車場・施設・接続路線
凡例

稲沢線(貨物線)

JR東海: 東海道線

0.0
0.0

AN01 名古屋駅

近鉄名古屋駅/名鉄名古屋駅

↓西名古屋港線(あおなみ線)

名鉄:名古屋本線→

JR東海: 東海道線・ 中央線

JR東海:東海道新幹線

JR東海: 関西線

近鉄: 名古屋線

名市交:東部線(未成線)


0.0

笹島駅 -1986

0.8

AN02 ささしまライブ駅

ささしま米野歩道橋

米野駅

愛知駅 -1909

黄金駅(仮称) (未成駅)

JR東海:名古屋車両区

1.8
1.8

笹島信号場

名古屋高速万場線

黄金駅(近鉄)

日清製粉名古屋工場

名古屋工場・名古屋車両所

烏森駅

←近鉄: 名古屋線

←JR東海: 関西線

3.3

AN03 小本駅

名古屋市電:下之一色線/小本電停

4.3

AN04 荒子駅


5.1

名古屋貨物ターミナル駅

5.2

AN05 南荒子駅

5.9

AN06 中島駅

中部鋼鈑

南方貨物線(未成線)

7.1

AN07 港北駅

8.2

AN08 荒子川公園駅

荒子川

名古屋市電:築地線/一州町電停

9.8

AN09 稲永駅

稲永埠頭

11.0

潮凪信号場


12.6

西名古屋港駅 -2001

潮凪車庫

12.1

AN10:野跡駅

ニチハ名古屋工場

伊勢湾岸自動車道

JR東海:リニア・鉄道館

15.2

AN11 金城ふ頭駅

空港・新舞子方面延長構想
あおなみ線(あおなみせん)は、愛知県名古屋市中村区の名古屋駅から同市港区の金城ふ頭駅までを結ぶ名古屋臨海高速鉄道の鉄道路線である。あおなみ線は2003年11月に公募によって決定した愛称で、由来はイメージカラーの青から「あお」、名古屋から「な」、港から「み」をそれぞれ採ったものである[1]。旅客案内上は「あおなみ線」で統一されている[1]。
正式な路線名称は西名古屋港線(にしなごやこうせん)である[1][2]。元々は笹島駅から西名古屋港駅間の貨物線で、日本国有鉄道(国鉄)および後身の東海旅客鉄道(JR東海)が保有する東海道本線の貨物支線(貨物列車は日本貨物鉄道〈JR貨物〉が運行。詳細後述)の一つであり[3]、「西名古屋港線」は通称であった。

概要[編集]
名古屋市の中心部と鉄道空白地帯であった港区南部(名古屋港金城埠頭)を結ぶため、東海道本線の貨物支線である西名古屋港線(西臨港線)を全面改良(複線電化・高架化)の上、旅客・貨物共用化した路線である。全線が立体交差であり、このうち小本 – 金城ふ頭間が高架線となっている。沿線には名古屋市国際展示場(ポートメッセなごや)、リニア・鉄道館、レゴランド・ジャパンなどの大型集客施設がある。荒子駅以南は名古屋市営地下鉄東山線は建設されず、鉄道輸送はあおなみ線に譲っている。この辺りは海抜が低く、1959年の伊勢湾台風の時は水没したので、高架鉄道の建設が求められた。
旅客列車は、JR東海から当路線を譲渡され、第一種鉄道事業者として保有している名古屋臨海高速鉄道が運行している。また、同路線のJR東海からの譲渡後もJR貨物が第二種鉄道事業者として、名古屋 – 名古屋貨物ターミナル間において貨物列車の運行を行っている(同路線におけるJR東海の第一種鉄道事業は譲渡日で廃止)。線路は名古屋駅で東海道本線の貨物支線(稲沢線)と接続している。貨物列車の運行のため、JR貨物は名古屋臨海高速鉄道へ線路使用料を支払っている。
2010年(平成22年)度の輸送密度は約8,385人/日[4]、2011年(平成23年)度は約12,867人[5]、2012年(平成24年)度は約12,538人[6]、2016年度(平成28年度)は約14,607人[7]、2017年度(平成29年度)は約17,813人である[8]。
全駅でICカード乗車券manaca・TOICAおよび交通系ICカード全国相互利用サービスに対応するカード(Kitaca・Suica・PASMO・PiTaPa・ICOCA・nimoca・はやかけん・SUGOCA)に対応している。ICカードの全国規模での相互利用については、まず2013年3月23日よりSuicaへの対応を開始し、2016年3月12日より残りの7種への対応を開始した[9]。
安全対策としてすべての駅のホームにホームドア(可動式ホーム柵)が設置された。金城ふ頭駅にはフルスクリーンタイプのホームドア、それ以外の駅には可動式ホーム柵を設置している。将来の輸送量増加に対応するため、各駅のホーム有効長は20 m車6両分が確保されている。ただし、開業から現在まで4両編成での運行のため、使用していない部分は金属製の柵で区切って立入禁止としている。また、バリアフリーに対応するため、全駅にエレベーターが設置されている。

あおなみ線のホーム(ささしまライブ駅)
車内自動放送は、日本語が加藤純子、英語がクリステル・チアリの声だったが、2021年より、自動放送が更新され、日本語放送が藤田ようこ[10]、英語放送がウェグミュラーあけみの声に変更されている。名古屋駅・中島駅・金城ふ頭駅を除く各駅は「巡回駅」となっており、2015年10月以降は駅員が通常無配置となっている。
各駅のホーム上屋は特徴的で、海をイメージした波形になっている。
名古屋市営地下鉄の車内の路線図には、名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線(ゆとりーとライン)、愛知高速交通東部丘陵線(リニモ)と共に、当路線も記載されている。

路線データ[編集]
管轄・路線距離(営業キロ):
名古屋臨海高速鉄道(第一種鉄道事業者):
名古屋 – 金城ふ頭間 15.2 km
日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者):
名古屋 – 名古屋貨物ターミナル間 (5.1 km)
軌間:1,067 mm
駅数:11駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線(直流 1,500 V)
閉塞方式:複線自動閉塞式
保安装置:ATS-PT[11]
定位置停止装置 (TASC) を採用
最高速度:100 km/h歴史[編集]
この節の加筆が望まれています。 主に: 貨物線時代の記述 (2019年5月)西名古屋港線の建設[編集]
名古屋港への貨物線としては名古屋港線が明治期より存在したが、港湾の拡張に伴って新たな貨物線建設の必要性が高まっていた。このうち港西側の貨物線として計画されたのが西名古屋港線であり、1937年(昭和12年)の10号地(現・潮凪埠頭)造成の時点で建設が検討されていたが、戦時突入により計画は棚上げとなった[12]。
戦後、1947年(昭和22年)8月に愛知県、名古屋市および名古屋商工会議所から貨物線建設の要請があり、同年10月より建設に向けた測量を開始した[12]。愛知県との協定により用地買収及び起点8.3km以南の工事費は県負担(総工費1億1000万円中、4000万円を県が負担)とすることが決まった。1948年(昭和23年)11月には国鉄本社からの承認を受け、同年12月より建設を開始した[13]。
構造物は荒子川橋梁がある程度で、主要道路や名古屋市電下之一色線、築地線との交差は全て平面交差であった[13]。荒子川橋梁は1949年(昭和24年)10月に架設され、西名古屋港駅構内の建設も1950年(昭和25年)3月に完工[13]、路線は同年6月1日に開業した[14](『岐阜工事局五十年史』では4月5日[13])。

旅客化へ[編集]
この節の加筆が望まれています。 主に: 開業年度以降の年度別輸送実績(乗車人員、輸送密度などの輸送実績)及び年度別収入実績 (2015年1月)当初、名古屋市港区南部方面への鉄道整備は名古屋市営地下鉄東山線を延伸することが考えられていたが、西端は高畑駅まで開業したにとどまり、以南は近傍を通る既設の東海道本線の貨物支線である西名古屋港線を活用する計画となった。国鉄分割民営化の際には、将来の旅客線化のために東海旅客鉄道が西名古屋港線を第一種鉄道事業者として承継した。
西名古屋港線は1980年代に入るとトラックの台頭などにより貨物輸送の減少が顕著になり、1982年11月15日国鉄ダイヤ改正時点で1日2往復の設定があった[15]貨物列車も、国鉄貨物輸送の大転換が行われた1984年2月1日国鉄ダイヤ改正以降は1日1往復のみに削減され[16]、国鉄最末期の1986年(昭和61年)時点でも1日1往復の貨物列車が走るのみとなっていた[17]。
こうした中で西名古屋港線の旅客化計画が持ち上がり、1986年(昭和61年)4月2日には、国鉄、愛知県、名古屋市、中部運輸局、第5港湾建設局、名古屋港管理組合の6者で構成される「西名古屋港線旅客化計画研究会」が旅客化計画の検討に関する最終結論を発表した[18]。
この最終結論では、名古屋駅を起点に汐止町(仮称)までの12.3kmに7駅(金城ふ頭までの場合は15.7kmに9駅、どちらも始発駅と終着駅を含む)を設置し、列車本数は1日片道70本(ただし、通勤通学時には4両編成を15分間隔、その他の時間帯は2両編成を30分で間隔運転)、全線を単線非電化で建設することが考えられた。また、運賃は市営地下鉄並みで開業10年目で累積赤字を解消することを目標とした[18]。
路線の建設案は以下の通りである[19]。
括弧内は工事費等の必要資金(当時の金額)である。

現状の線形のまま地平路線で建設する案(汐止まで:約75億円、金城ふ頭まで:115億円)
踏切部分のみ高架化して建設する案(汐止まで:約110億円)
全線を高架化して建設する案(汐止まで:約140億円、金城ふ頭まで:約215億円)これらは地下鉄の建設と比較して大幅に少ない建設費であることがメリットであった。実際、当時建設が進められていた地下鉄6号線(名古屋市営地下鉄桜通線)は1km当たりの建設費は約220億円であった。そのため、建設費は地下鉄工事の約10分の1程である<[18]。
当初開業時期の目処は1988年(昭和63年)度、高架化案では1989年度以降とされた[18]。
この報告の試算では、輸送密度が当時の名古屋市営地下鉄名城線(現在の名古屋市営地下鉄名港線)の金山 – 名古屋港間と同程度である、名古屋 – 汐止間28,400人、名古屋 – 金城ふ頭間25,200人だった場合、全線を既存の線形のまま単線非電化の地平路線で建設し、市営地下鉄並みの運賃で営業すると開業3年目で単年度黒字に転換し、開業11年目で累積赤字を解消すると見積もられた[18]。
しかし、当時は関係機関によって思惑が異なるなど事業化までのハードルが多く[18]、臨時列車の運転により旅客化の機運も高まったものの、結果として着手されないまま国鉄分割民営化を迎え、そのままこの計画は一度立ち消えとなった。そのため実際に旅客化されるまで十数年待つこととなった。
その後、1992年(平成4年)の運輸政策審議会答申第12号で名古屋 – 稲永 – 金城ふ頭間が2008年(平成20年)までに整備することが適当である路線として位置付けられ、事業主体として名古屋市を筆頭に愛知県、名古屋港管理組合といった公共団体、日本政策投資銀行、東海旅客鉄道を始めとする民間企業複数社の出資により第三セクター会社の名古屋臨海高速鉄道が1997年(平成9年)に設立された。同年に第一種鉄道事業免許を取得し、1999年(平成11年)に着工、2004年(平成16年)10月6日の名古屋 – 金城ふ頭間開業を迎えることになった。
なお、審議会では名古屋貨物ターミナル駅 – 笠寺駅 – 大府駅間のバイパス線として建設が行われたものの、国鉄末期に貨物輸送量の激減で工事が凍結された東海道本線貨物支線(南方貨物線)の旅客化も検討されたが、こちらは実現せず、2002年(平成14年)よりすでに完成していた高架橋の撤去・跡地の売却が進んでいる。

直通運転計画・延伸計画[編集]
「武豊線#中部国際空港アクセス計画」も参照
当線は、1992年(平成4年)の運輸政策審議会答申第12号において、同答申で計画が示されている市交東部線(笹島地区と日進市岩崎地区を結ぶ路線)との相互直通運転を検討するとある[20] が、事業化の予定の見通しは今のところない。
また、建設前に中部国際空港方面への延伸の検討もされていたが、建設費が当時公表で推定総工費2,000億円と大きくなるため撤回された。その後、名鉄常滑線 新舞子駅までの延伸が再検討され、事業費は約800億円と試算されている[21]。

年表[編集]
1947年(昭和22年)10月 – 貨物線建設にむけ国鉄岐阜工事局が測量を実施[12]。
1948年(昭和23年)12月1月 – 国鉄本社の承認を受け着工[13]。
1950年(昭和25年)6月1日 – 国鉄の東海道本線貨物支線(西名古屋港線)として(貨)笹島 – 西名古屋港間 (12.6 km) が開業[14]。。
1971年(昭和46年)4月25日 – 蒸気機関車の使用を停止(無煙化)。
1980年(昭和55年)10月1日 – 名古屋貨物ターミナル駅開業。
1986年(昭和61年)
10月10日 – 12日まで団体専用列車「おもしろ列車かたつむり号」を運行。
11月1日 – ダイヤ改正で笹島駅が廃止されたため、起点が名古屋駅となる(改キロなし)。
1987年(昭和62年)4月1日 – 国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が第一種鉄道事業者として承継、日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。
1997年(平成9年)
12月2日 – 名古屋臨海高速鉄道設立。
12月12日 – 名古屋臨海高速鉄道が第一種鉄道事業免許を取得。
1998年(平成10年)3月30日 – 名古屋 – 名古屋貨物ターミナル間 (3.9 km) 電化[22]。
1999年(平成11年)7月14日 – 運輸省(当時)より工事施工の認可を受ける。
2001年(平成13年)3月31日 – 名古屋貨物ターミナル – 西名古屋港間 (8.7 km) 廃止。
2003年(平成15年)
3月31日 – 名古屋 – 名古屋貨物ターミナル間改キロ (+3.1 km)。
8月 – 駅名を正式決定。
11月17日 – 公募の選考により愛称が「あおなみ線」に決まる。
2004年(平成16年)
4月9日 – 潮凪車庫 – 金城ふ頭駅間で試運転を開始[23]。
4月12日 – 全線で試運転が始まる[23]。
7月 – 営業ダイヤに沿って試運転が始まる。
9月20日 – 沿線区住民を対象にささしまライブ – 金城ふ頭間で試乗会を実施。
9月25日 – 名古屋市民ほか一般を対象に名古屋 – 金城ふ頭間で試乗会を実施。
10月6日 – 名古屋臨海高速鉄道の西名古屋港線(愛称:あおなみ線)として名古屋 – 金城ふ頭間 (15.2 km) が開業。東海旅客鉄道の名古屋 – 名古屋貨物ターミナル間 (7.0 km) の第一種鉄道事業廃止。名古屋 – 名古屋貨物ターミナル間改キロ (-1.9 km)。
2008年(平成20年)10月23日 – 名古屋発の始発列車が同駅出発直後に脱線事故を起こし、22時30分まで上下全線運転見合わせ。事故原因は、運転士が事故前夜の最終列車を留置した際に設置した手歯止めを取り外すことを失念したまま当該列車を発車させたため[24]。
2011年(平成23年)12月 – ATS-PT使用開始[11]
2013年(平成25年)
1月18日 – 国土交通省が事業基本計画の変更を認可。名古屋 – 荒子(名古屋貨物ターミナル)間の使用動力に「蒸気」を追加[25][26]。
2月16日・17日 – 蒸気機関車実験運行として「SLあおなみ号」を運行[27]。
12月1日 – 名古屋発稲永行きの最終臨時列車を運行開始。
2015年(平成27年)10月1日 – 運賃を値上げ。名古屋・中島・金城ふ頭の3駅を除いて無人化。
2017年(平成29年)
3月10日 – レゴランド・ジャパンの開業に合わせて名古屋 – 金城ふ頭間にノンストップ列車の運行開始[28][31]。
3月27日 – デザイントレイン(ラッピング列車)「レゴランド・トレイン」を運行開始[29][32]。
2022年(令和4年)3月12日 – 名古屋競馬場前駅を港北駅に改称[33]。旅客化後の問題点[編集]
この節の出典や参考文献は、一次資料や記事主題の関係者による情報源に頼っています。信頼できる第三者情報源とされる出典の追加が求められています。出典検索?: “名古屋臨海高速鉄道あおなみ線” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL(2015年1月)地元住民にとっても念願の鉄道であり、また沿線には娯楽施設・商業施設があり、また愛・地球博サテライト会場である「デ・ラ・ファンタジア」へのアクセス路線であることから、この路線が大いに期待された。
しかし、開業直前の1日乗降客数が66,000人(2004年度見込み)と予想されたのに対し、実際には18,226人/日(2004年度)[34]にとどまるなど乗客数が予想を大きく割り込んでおり、当初の需要予測の甘さに対する指摘や、事業計画そのものを疑問視する声が挙がっていた。利用者の伸び悩み要因として、名古屋市は三大都市圏の中では公共交通機関より自動車利用率がやや高く、自動車通勤者を公共交通機関であるあおなみ線に転換させるのが難しいことが挙げられる[35]。
市営バスからの旅客の移行もある。また、トランパス対応カードによる名古屋市営交通との乗継割引制度や、連絡定期券割引制度など、市政による支援も大きい。開業当初と比較して早朝・深夜における運行時間帯は拡大し、少しずつではあるが乗客は増えている[36]。
2008年10月23日に発生した脱線事故による運休時において、路線の大部分をカバーできる名古屋市交通局(市バス・地下鉄)をはじめとする他の交通機関への振替輸送は行われなかった。この時には、代替バス等も用意されず定期券利用者であっても自己負担で他の交通機関を利用することを強いられた。その後の補償については往復乗車券の支給となったため[37]、名古屋 – 南荒子、名古屋 – 港北など、市バス複数路線または市バスと地下鉄の乗り継ぎを要する区間の利用については、他の交通機関を使用するために要した額に見合わない補償内容となったケースもある。
2011年3月14日に開館したJR東海の鉄道博物館「リニア・鉄道館〜夢と想い出のミュージアム〜」および、2012年にささしまライブ24地区に開設した愛知大学名古屋キャンパスによる乗客増や資産圧縮、人件費の節減により、「あおなみ線経営改善第二次5カ年計画」において2013年度の黒字転換を目指すとし、2011年および2012年には計画目標を達成し、2013年度に黒字化の見込みが立った。しかしながら、鉄道施設の維持や出向社員・OB社員の高齢化による若手社員への技術継承での経営維持から、第二次5カ年計画の期間中ながら「あおなみ線第三次5カ年計画」へと転換することとなった。また、筆頭株主の名古屋市から外郭団体に対する自立経営維持としても次期計画としての「あおなみ線第三次中長期5カ年計画」が別に策定されている[38]。

運行形態[編集]
旅客列車[編集]
定期列車はすべて各駅に停車する普通列車でワンマン運転を実施している。1時間あたり朝夕ラッシュ時は平日6本(土曜・休日は朝5本・夕方4本)、閑散時は4本の列車が運転される。ほとんどが名古屋駅 – 金城ふ頭駅間の全線を運転する列車だが、朝には(平日は夕方にも)潮凪車庫からの出庫列車として稲永発名古屋行きの区間運転列車がある。お盆期間中の平日も、JRに合わせて平日ダイヤで運行される。大晦日から元旦の終夜運転は行わない。また公式には、2004年(平成16年)10月6日の開業時よりダイヤ改正を行っていなかったが[39]、2021年(令和3年)3月13日に名古屋駅の到着時刻を1分変更するダイヤ改正を行うこととなった[40]。また2013年(平成25年)12月1日からの毎日、23時半過ぎの通常の最終列車の後の23時台終わりに名古屋発稲永行きの臨時区間運転列車が運行されている。この列車は0時14分に終点に到着する[41]。
後述のノンストップ列車の設定後、定期列車は普通と案内されるようになった。
旅客列車の列車番号は数字の後にHやAのアルファベットが付く。

臨時列車・特別ダイヤ[編集]
名古屋市国際展示場で大規模なイベントや国家試験などが行われる場合は列車を増発することがある[42](一部は稲永駅発の出庫列車を金城ふ頭駅に発駅変更)。また、通常行われない快速運転を実施することもある[43](2017年3月のノンストップ列車設定前は方向幕は「臨時」の表示で運転)。沿線でアーティストの無料ライブがあった際には、通常は通勤時間帯でも最小10分間隔のところを7分間隔まで短縮して臨時運転したこともあった。
金城ふ頭駅近くのレゴランド・ジャパン及びメイカーズピアの開業に合わせ、2017年3月10日より名古屋駅 – 金城ふ頭駅間ノンストップの臨時列車を多数運行している[28](ノンストップ列車の方向幕は普通列車の黒に対し青)。線内に列車待避設備がないため、ノンストップ列車が先行の普通列車を追い抜くことはない。あおなみウォーク・さわやかウォーキング開催時は、荒子川公園駅などにノンストップ列車が臨時停車することがある[44][45](自動放送は臨時停車には対応しない)。2020年からはコロナ禍の影響でノンストップ列車の臨時増発はあまり行われなくなっており、イベント開催時は普通列車数本の増発で対応している。
JR線から毎日貨物列車が直通しており、保安装置もJRに合わせられているために理論上JR線との直通運転が可能だが、旅客営業開始後の旅客列車の直通列車の設定例はない。後述の蒸気機関車の実験運行では西日本旅客鉄道(JR西日本)の車両が使用されたが、線内の名古屋駅 – 名古屋貨物ターミナル駅間で運行された。
2022年1月29日より、運転業務を担当する社員が新型コロナウイルスに感染したり濃厚接触者になったりしたために一部列車が運休となった[46]。新型コロナウイルスの影響による間引き運転は中部地方では初めてである[47]。その後通常運行に必要な最低人数の22人以上となる23人の態勢で臨める見込みがたったために2月8日より通常運行に戻すことになった[48][49]。

おもしろ列車かたつむり号[編集]
この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “名古屋臨海高速鉄道あおなみ線” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL(2020年5月)あおなみ線として開業する前の、西名古屋港線の旅客化構想が出始めた1986年10月10日から12日にかけて、団体イベント列車として「おもしろ列車かたつむり号」が同線に運行されたことがあった。「かたつむり号」の列車名は、西名古屋港線内の線路規格が低かったため自転車並みの速度で走ったことが由来である。列車の概要は以下の通りであった。

運行区間:名古屋駅 → (東海道本線) → 岐阜駅 → 尾張一宮駅 → (稲沢線) → 名古屋駅 → 笹島駅 → (西名古屋港線) → 西名古屋港駅 → (西名古屋港線・稲沢線) → 稲沢駅 → (東海道本線) → 名古屋駅
使用車両:DD51形ディーゼル機関車2両と12系客車4両(機回しの手間を省くため、機関車は列車両端に連結)。
運行時刻:名古屋駅11時05分 → 岐阜駅11時54分着・12時00分発 → 西名古屋港駅13時18分着・14時07分発 → 稲沢駅15時04分着・15時14分発 → 名古屋駅15時28分着ささしまライブ行き臨時列車[編集]
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2005年日本国際博覧会(愛・地球博)の開催期間中にささしまサテライト会場「デ・ラ・ファンタジア」が開設され、その混雑緩和のために名古屋駅 – ささしまライブ駅間で臨時列車が運転された。終点のささしまライブ駅には折り返し設備がないため、一度JR東海名古屋工場の側線に入り、貨物列車を待避してから折り返していた。同年3月下旬の週末と祝日のみ運転された。

蒸気機関車の実験運行[編集]
「名古屋臨海高速鉄道#蒸気機関車の運行構想」も参照
実験運行として21世紀の名古屋を走るC56形蒸気機関車(2013年2月16日)
2011年7月1日、名古屋市長の河村たかしは市議会本会議において、あおなみ線の魅力アップのため、蒸気機関車 (SL) を走らせる方針を明らかにした。運転区間は名古屋駅 – 名古屋貨物ターミナル駅間(途中よりJR貨物の貨物線に転線)で、軌道強度の関係から車両はJR西日本からC56形蒸気機関車160号機と12系客車3両、そして起終点とも転車台がないため折り返し用に最後尾に連結するディーゼル機関車を借り、2013年2月16日・17日に1日3往復「SLあおなみ号」として実験運行が行われた[27]。各列車に200人、2日間で計1,200人の試乗者を募集した[50]。保安装置(自動列車停止装置)はC56形にATS-P対応装置が搭載されていないため、走行予定区間に従来のATS-STを残しての対応となった。
名古屋市内での蒸気機関車の運行は1986年に東海道本線・武豊線名古屋駅 – 武豊駅間と東海道本線名古屋駅 – 木曽川駅間にC56形160号機牽引で運行された「SL一世紀号」以来、27年振りのこととなった。

エヴァンゲリオンとのコラボレーション[編集]
2020年1月から3月にかけて、「エヴァンゲリオン中京圏プロジェクト」の一環で、ささしまライブ駅の駅名看板の装飾、「綾波レイ」をモチーフにしたラッピング列車の運行や、駅に設置されたフォトスポットを巡る「フォトスポットラリー」が行われた[51][52]。
2021年3月8日 – 5月31日にかけて、「シン・あやなみ線」プロジェクトとして『シン・エヴァンゲリオン劇場版』の公開に合わせたコラボレーション企画が行われた[53]。エヴァンゲリオンに登場するキャラクター「綾波レイ」をモチーフにしたラッピング列車を走らせるほか、記念乗車券やオリジナルグッズの販売が行われている[54]。

回送列車[編集]
朝夕のラッシュ輸送を終えて車庫に戻る列車は金城ふ頭駅から潮凪信号場まで回送で運転される。本数は朝9時台に2本、夜19・20・22時台に各1本(土曜・休日は9・22時台に各1本)。また、平日および土曜・休日ともに潮凪車庫出庫列車が潮凪信号場から金城ふ頭駅まで5時台に1本運転される[55]。
2008年(平成20年)10月23日に発生した名古屋駅での脱線事故以降、名古屋駅での夜間滞泊を中止し、初発列車・最終列車は潮凪車庫との間で回送されるダイヤとなっている[56]。このうち、最終列車の折返し回送は2013年(平成25年)12月1日より営業列車化され、名古屋発稲永行となった。

貨物列車[編集]
あおなみ線を走行するEF-210形牽引の貨物列車(ささしまライブ駅)
前述のように名古屋駅 – 名古屋貨物ターミナル駅間ではJR貨物の貨物列車の運行が行われており、小本駅 – 荒子駅間にある分岐点までは旅客列車と同じ線路を走行する。名古屋貨物ターミナル駅発着の貨物列車のほか、関西本線方面を発着する貨物列車も、名古屋駅 – 笹島信号場間を走行し、笹島信号場で関西本線に転線する。運行時間帯は旅客列車よりも長く、午前4時台 – 深夜1時台に設定されている[55]。
あおなみ線は全線が直流電化されているが、直流用電気機関車だけでなく交直両用電気機関車やディーゼル機関車が牽引する貨物列車も運行されている。

車両[編集]
JR東海の旅客用車両が乗り入れることはない。このほか、JR貨物の路線として機関車や貨車などの貨物用車両も同じ線路で運用される。

1000形駅一覧[編集]
全駅愛知県名古屋市に所在。
定期列車は各駅に停車する普通列車のみ。ノンストップ列車が運行されることがあるが、途中駅は全て通過するため一覧では停車駅は省略する。駅番号

駅名

旅客駅間キロ

旅客営業キロ

貨物営業キロ

接続路線・備考

周辺施設

所在地
AN01

名古屋駅

0.0

0.0

東海旅客鉄道: 東海道新幹線・CA 東海道本線 (CA68)・CF 中央本線 (CF00)・CJ 関西本線 (CJ00)名古屋市営地下鉄: 東山線 (H08)・ 桜通線 (S02)名古屋鉄道:NH 名古屋本線(名鉄名古屋駅: NH36)近畿日本鉄道:E 名古屋線(近鉄名古屋駅: E01)

ジェイアール名古屋タカシマヤ名鉄百貨店本店近鉄パッセ

中村区
AN02

ささしまライブ駅

0.8

0.8

 

Zepp Nagoyaマーケットスクエアささしま愛知大学名古屋キャンパス中京テレビ放送本社
 

笹島信号場

(1.8)

(1.8)

 

 
AN03

小本駅

2.5

3.3

 

西部地域療育センタージェイアール東海バス本社

中川区
AN04

荒子駅

1.0

4.3

 

中川郵便局中川図書館・中川文化小劇場荒子観音
 

名古屋貨物ターミナル駅

5.1

 

 
AN05

南荒子駅

0.9

5.2

 

富士権現社
AN06

中島駅

0.7

5.9

 

愛知運輸支局スーパージャンボラウンドワン中川1号線店
AN07

港北駅

1.2

7.1

 

名古屋入国管理局

港区
AN08

荒子川公園駅

1.1

8.2

 

荒子川公園
AN09

稲永駅

1.6

9.8

 

カインズモール名古屋みなと十一屋川緑地名古屋臨海高速鉄道本社事務所
 

潮凪信号場

(11.0)

 

 
AN10

野跡駅

2.3

12.1

 

稲永スポーツセンター藤前干潟フェリー埠頭
AN11

金城ふ頭駅(ポートメッセなごや)

3.1

15.2

 

名古屋市国際展示場リニア・鉄道館レゴランド・ジャパンメイカーズピア
日本貨物鉄道第二種鉄道事業区間:名古屋駅 – 名古屋貨物ターミナル駅間
名古屋貨物ターミナル駅は営業キロ上では荒子駅 – 南荒子駅間にあり、貨物列車は名古屋駅から荒子駅北側(小本側)まで旅客列車と同じ線路を走行する。
貨物線時代には潮凪信号場から分岐する潮凪車庫の位置に西名古屋港駅が置かれた(当時は終点、キロ程12.6km)。また、起点は笹島駅であった。
ささしまライブ駅 – 小本駅間には「黄金駅(仮称)」が設置される予定だったが、需要が当初予測を下回る見込みになったことから、2004年10月開業時点での設置は見送られている[57]。
運賃などは「名古屋臨海高速鉄道#運賃」を参照。イメージソング[編集]
2005年6月6日に、当線の応援歌としてCD化された[58]。

あおなみ旅情
空と波の間に – 相沢智之作曲脚注[編集]
[脚注の使い方]
^ a b c 「当社からのご案内は「あおなみ線」で統一しています。」(あおなみ線よくある質問)

^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.126

^ 運輸省鉄道局監修『鉄道要覧』平成9年度版(電気車研究会・鉄道図書刊行会)pp.34,59の東海旅客鉄道・日本貨物鉄道のページには「東海道線 名古屋, 西名古屋港」と東海道線として記載。

^ (一般財団法人)運輸政策研究機構『数字でみる鉄道 2012』(ISBN 978-4-903876-44-3 2012年10月31日発行) 正誤表(2013年1月22日発行) (PDF) p.1

^ (一般財団法人)運輸政策研究機構『数字でみる鉄道 2013』(ISBN 978-4-903876-51-1 2013年10月31日発行) p.66

^ (一般財団法人)運輸政策研究機構『数字でみる鉄道 2014』(ISBN 978-4-903876-57-3 2014年10月1日発行) p.66

^ 『数字でみる鉄道2018』(2019年1月発行 発行元:一般財団法人 運輸総合研究所、監修:国土交通省鉄道局)68頁

^ 『数字でみる鉄道2019』(2020年2月発行 発行元:一般財団法人 運輸総合研究所、監修:国土交通省鉄道局)68頁

^ 交通系ICカードの全国相互利用サービスを拡充します。 (PDF) – 名古屋臨海高速鉄道、2016年1月29日

^ “あおなみ線 だよ – 藤田ようこの「ぱんだ便り」” (日本語). あおなみ線 だよ – 藤田ようこの「ぱんだ便り」. 2021年7月11日閲覧。

^ a b あおなみ線ATS装置取替プロジェクト – 電気技術開発株式会社

^ a b c 日本国有鉄道岐阜工事局(編) 『岐阜工事局五十年史』日本国有鉄道岐阜工事局、1970年、364頁。 

^ a b c d e 日本国有鉄道岐阜工事局(編) 『岐阜工事局五十年史』日本国有鉄道岐阜工事局、1970年、364頁。 

^ a b 「日本国有鉄道公示第112号」『官報』1950年5月27日(国立国会図書館デジタルコレクション)

^ 『’82貨物時刻表』(鉄道貨物協会発行)

^ 『’84貨物時刻表』(鉄道貨物協会発行)

^ 『中川区史』 1987年 318ページ

^ a b c d e f 『中川区史』 1987年 319ページ

^ 『朝日新聞』1986年4月3日

^ 運輸政策審議会答申第12号「名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について(抄)」 (PDF) (運輸省運輸政策審議会 1992年(平成4年)1月10日)で「笹島駅付近においてJR関西線と相互直通運転を行うとともに、西名古屋港線との相互直通運転についても検討する。」としている。

^ あおなみ線 中部空港延伸に意欲[リンク切れ] – 読売新聞(YOMIURI ONLINE) 中部発、2012年6月27日

^ “JR貨物 稲沢-名古屋貨タ間が電化 東海道線スピードアップ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 5. (1998年4月3日) 

^ a b “あおなみ線試運転始まる”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2004年4月19日) 

^ 「RA2009-5 鉄道事故調査報告書 名古屋臨海高速鉄道株式会社西名古屋港線(あおなみ線)名古屋駅構内列車脱線事故 (PDF) 」(運輸安全委員会)

^ “あおなみ線SL列車運行を中部運輸局が認可”. レスポンス (2013年1月30日). 2013年4月3日閲覧。

^ “あおなみ線におけるSL運行に関し、国土交通大臣が事業基本計画の変更を認可” (PDF) (プレスリリース), 国土交通省中部運輸局, (2013年1月28日), http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/kisya012/tetudou1130128.pdf 2013年4月3日閲覧。 

^ a b ““SLあおなみ号”運転”. 『鉄道ファン』鉄道ニュース(交友社) (2013年2月18日). 2013年4月3日閲覧。

^ a b 2017年3月臨時列車時刻表 (PDF) 、名古屋臨海高速鉄道発表資料(インターネット・アーカイブ)、2017年3月10日、2017年3月27日閲覧

^ a b あおなみ線にデザイントレインが走ります。〜ノンストップ列車の運行も開始します〜 (PDF) – 名古屋市、2017年2月20日

^ あおなみ線でノンストップ列車運転 – 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2017年4月4日

^ 25日までは試験運行、26日正式運行開始[29][30]。

^ レゴランドへ出発! 名古屋あおなみ線でラッピング列車 – 日本経済新聞、2017年3月27日

^ “あおなみ線「名古屋競馬場前駅」の駅名称が「港北駅」に変わります。” (PDF) (プレスリリース), 名古屋臨海高速鉄道, (2021年12月21日), https://www.aonamiline.co.jp/pc/pdf/20211221ekimei.pdf 2022年1月8日閲覧。 

^ 『あおなみ線経営戦略計画(平成 29 年度~31 年度) (PDF) 』名古屋臨海高速鉄道、2017年3月 pp.1, 3

^ 『中日新聞名古屋市民版』2005年11月6日開業1周年記念記事

^ 「あおなみ線 厳しい経営続く 市政アンケート『利用した』3割だけ」『中日新聞』、2007年5月19日、16面

^ 補償としての往復乗車券は、定期券の更新を前提として渡している。脱線事故に伴う定期券利用の取扱いについて (PDF) – 名古屋臨海高速鉄道

^ “あおなみ線第三次5カ年計画 (PDF)”. 名古屋臨海高速鉄道株式会社 (2014年3月31日). 2015年1月26日閲覧。

^ 「あおなみ線各駅の時刻表」(公式サイト)の各駅時刻表に「平成16年10月6日実施ダイヤ」と記載されていた。 – 例・“名古屋駅時刻表”. 名古屋臨海高速鉄道 (2013年12月1日). 2021年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月12日閲覧。

^ “令和3年3月13日(土)にあおなみ線のダイヤ改正を実施します。 (pdf)”. 名古屋臨海高速鉄道 (2021年2月25日). 2021年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月12日閲覧。

^ 終電時刻の延長 (PDF) – 名古屋臨海高速鉄道、2013年11月20日付発表、2014年1月19日閲覧。

^ ポートメッセなごや介護福祉士国家試験に伴う特別ダイヤでの運行について (PDF) – 名古屋臨海高速鉄道、2014年1月10日付発表、2014年1月19日閲覧

^ ポートメッセなごやにおいてAKB48大握手会開催に伴う特別ダイヤでの運行について (PDF) – 名古屋臨海高速鉄道、2014年8月25日付発表、2014年8月25日閲覧

^
“2018年 11月 臨時列車時刻表”. 名古屋臨海高速鉄道. 2018年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月29日閲覧。

^
“2019年 3月 臨時列車時刻表”. 名古屋臨海高速鉄道. 2019年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月29日閲覧。

^ “列車の一部運休の実施について” (PDF) (プレスリリース), 名古屋臨海高速鉄道, (2022年1月27日), https://www.aonamiline.co.jp/pc/pdf/220127rinji.pdf 2022年1月29日閲覧。 

^ “あおなみ線、運行を8割に削減 社員コロナ感染の影響”. 中日新聞 (中日新聞社). (2022年1月27日). https://www.chunichi.co.jp/article/407915 2022年1月29日閲覧。 

^ “あおなみ線8日から通常運行 運転士の確保可能に”. 中日新聞 (中日新聞社). (2022年2月7日). https://www.chunichi.co.jp/article/414087 2022年2月8日閲覧。 

^ “列車の一部運休の終了について” (PDF) (プレスリリース), 名古屋臨海高速鉄道, (2022年2月7日), https://www.aonamiline.co.jp/pc/pdf/220207rinji.pdf 2022年2月8日閲覧。 

^ “あおなみ線でSLに乗ろう 名古屋市、来年2月実験走行”. 朝日新聞デジタル. (2012年11月22日). http://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY201211190017.html 2013年4月3日閲覧。 

^ “『エヴァンゲリオン中京圏プロジェクト~名古屋・ささしまライブから世界へ発信~』 「あおなみ線」が「あやなみ線」に!各所でコラボメニュー実施決定!”. エヴァ・インフォメーション. 2021年3月18日閲覧。

^ “あおなみ線で「綾波レイ フォトスポットラリー」開催”. 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道イベント. 交友社 (2020年1月26日). 2021年3月18日閲覧。

^ “『シン・エヴァンゲリオン劇場版』公開記念「EVANGELION in 東海」企画第3弾発表!「シン・あやなみ線」プロジェクト始動! « エヴァ・インフォメーション” (日本語). エヴァ・インフォメーション. 2021年3月17日閲覧。

^ “名古屋に「あやなみ線」誕生、綾波レイ車両が走る 5月31日まで” (日本語). ねとらぼ. 2021年3月17日閲覧。

^ a b 「中小私鉄・第三セクター鉄道 最新版列車運行図表 2016 西日本編」、『Rail Magazine』、ネコ・パブリッシング、2016年10月号別冊付録、58 – 69頁

^ 事故等の報告に基づく行政指導と主な改善報告 (PDF) (「鉄軌道輸送の安全にかかわる情報(平成20年度)の公表について」中の別表) – 国土交通省鉄道局、2009年10月発表。表中に「最終列車留置場所を、名古屋駅から潮凪車庫に変更し安定輸送を確保する。」の記述がある。

^ 黄金駅についての主なソース:
愛知県企画部交通対策室(編) 『あいちの交通 1998 愛知県の交通の現況と交通対策』愛知県企画部交通対策室、1998年3月、67頁。 
名古屋臨海高速鉄道株式会社・名古屋港管理組合「西名古屋港線(名古屋・金城ふ頭間)建設事業に係る環境調査結果報告書(工事中) (PDF) 」2005年3月 名古屋市環境局 なごやの環境アセスメント(Internet Archiveより)
『月刊ナゴヤ・ポート・ニュース』平成15年2月号 名古屋港管理組合総務部(広報担当)広報係
^ https://web.archive.org/web/20160304104353/http://www.d1.dion.ne.jp/~folktime/aonami.html

関連項目[編集]
日本の鉄道路線一覧
元は同じ名古屋港への臨港貨物線群
名鉄築港線
名古屋港線
名古屋臨海鉄道
名古屋市営地下鉄名城線 – あおなみ線開業と同日に環状線の営業運転を開始した。外部リンク[編集]

ウィキメディア・コモンズには、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線に関連するカテゴリがあります。公式ウェブサイト表話編歴 東海道本線首都圏地区
運転系統 : 東海道線 – 横須賀線 – 湘南新宿ライン – 上野東京ライン – 京浜東北線 – 山手線 – 相鉄・JR直通線貨物線・支線 : 東海道貨物線 – 品鶴線 – 高島線

東海地区
静岡地区 – 名古屋地区貨物線・支線 : 名古屋港線 – 稲沢線 – 美濃赤坂線 – 新垂井線 – 沼津港線(廃線) – 西名古屋港線(名臨高に移管) – 南方貨物線(未成線)

京阪神地区
琵琶湖線 – JR京都線 – JR神戸線 / 京阪神快速 – 京阪神緩行線貨物線 : 北方貨物線 – 梅田貨物線 – 大阪貨物ターミナル線 – 神戸臨港線(廃線)

関連路線
旧東海道本線 : 根岸線(横浜駅 – 桜木町駅) – 御殿場線(全線) – 奈良線(稲荷駅 – 京都駅) – 清水港線(清水駅 – 三保駅)- 大津線(馬場駅 – 大津駅) – 阪急京都本線・ 阪急千里線(吹田駅 – 淡路駅 – 南方駅)新幹線 : 東海道新幹線 – 山陽新幹線(新大阪駅 – 新神戸駅)その他の路線 : 武豊線 – JR東西線(建設当初大阪 – 尼崎間線路増設扱い) – その他東海道線に含まれる路線

表話編歴 東海旅客鉄道東海鉄道事業本部路線
営業路線
CA 東海道本線(静岡地区 – 名古屋地区 – 美濃赤坂線 – 新垂井線 – 稲沢線) – CD 飯田線 – CE 武豊線 – CF 中央本線(名古屋地区) – CI 太多線 – CG 高山本線 – CJ 関西本線(名古屋地区) – ■紀勢本線 – ■参宮線 – ■名松線廃止路線
岡多線(1988年転換) – 東海道本線(西名古屋港線)(2004年転換)
車両基地・車両工場
現有組織
大垣車両区 – 神領車両区 – 名古屋車両区 – 美濃太田車両区 – 名古屋工場廃止組織
伊勢車両区
乗務員区所
大垣運輸区 – 名古屋運輸区 – 豊橋運輸区 – 神領運輸区 – 中津川運輸区 – 亀山運輸区 – 伊勢運輸区 – 高山運輸区 – 美濃太田運輸区 – 伊那松島運輸区指令所
東海総合指令所支店
三重支店 – 飯田支店
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