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タイ 国際 航空 311 便 墜落 事故

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

この記事には参考文献や外部リンクの一覧が含まれていますが、脚注による参照が不十分であるため、情報源が依然不明確です。適切な位置に脚注を追加して、記事の信頼性向上にご協力ください。(2018年3月)タイ国際航空 311便
事故機の残骸事故の概要日付
1992年7月31日概要
CFIT(悪天候とパイロットエラーによる墜落)現場
ランタン国立公園乗客数
99乗員数
14負傷者数
0死者数
113 (全員)生存者数
0機種
エアバスA310-304運用者
タイ国際航空機体記号
HS-TID出発地
ドンムアン空港目的地
トリブバン国際空港テンプレートを表示タイ国際航空311便墜落事故(タイこくさいこうくう311びんついらくじこ)は、1992年7月31日にドンムアン空港(タイ王国バンコク)からトリブバン国際空港(ネパール・カトマンズ)へ向かっていたタイ国際航空311便(機材:エアバスA310-304、機体記号:HS-TID)がトリブバン国際空港への着陸進入中に墜落した航空事故である。同便はUTC7時00分26秒(ネパール標準時12時45分26秒、ICT14時00分26秒)、トリブバン国際空港の北方37㎞地点において時速300ノット (560 km/h)で標高11,500フィート (3,500 m)の山に激突し、乗客99人と乗員14人の全員が死亡した[1][2]。

事故の経緯[編集]
1992年4月に撮影された事故機
311便は現地時間10時30分(UTC+7)にバンコクを出発した。カトマンズには12時55分(ネパール標準時)に到着する予定だった[3]。ネパール領空に進入後、同便は管制と交信し、滑走路20に対する@media screen.mw-parser-output .fix-domainborder-bottom:dashed 1px「シエラ[註 1]VOR周回進入」[疑問点 – ノート]と呼ばれる南方からの計器進入(英語版)を許可された。当時ネパールの航空管制はレーダーを設置していなかった[4]。
カトマンズVORの南方10海里 (19 km)にある基準点シエラの通過を報告して間もなく、311便は管制に「技術的な問題」によりインドのカルカッタにダイバートしたいと要請したが[5]、管制が応答する前に自ら撤回した。同便はそれから滑走路02に対する直線進入である「シエラ進入」を許可され、高度9,500フィート (2,900 m)を切ったら報告するよう指示された。機長は空港付近の風向風速と視程状況を何度も尋ねたが、管制官は単に滑走路02が使用可能としか答えなかった。

ネパールのカカニ(英語版)にある本事故の追悼公園
墜落現場
その後管制と311便の間で、同便の高度と空港までの距離について大変もどかしく解り難い交信が続いた。そうなった原因のひとつは担当した管制官がまだ9ヶ月しか実務経験のない新人だったことである。311便は既に空港に近付き過ぎており、シエラ進入を無理に続けると降下角が急になり過ぎるため、機長は進入をやり直すため基準点ロミオ[註 2]まで戻りたいと考えた[1]。というのはタイ国際航空の進入チャートではシエラ進入の開始位置を基準点ロミオだとしていたためだが、これは実は誤った記述であり、正しくはカトマンズVORの南方16海里 (30 km)の地点が開始位置だったので[4]、この行き違いから一層交信が混乱した。機長は以後4回に渡って左旋回してロミオに戻る許可を求めたが、話が噛み合わずまともな返答を得られなかったため、結局一方的に宣言して右旋回と18,000フィート (5,500 m)に向けての上昇を始めた。そこで担当管制官は、交信内容から311便が進入を放棄して南に転針したと推測し[要出典]、高度を11,500フィート (3,500 m)に変更する指示をした。これは空港南方であれば安全な高度である。進入を放棄するつもりのなかった311便は改めて高度11,500フィート (3,500 m)に降下し、360度旋回して空港上空を北に通過して、僻地のランタン国立公園にある標高11,500フィート (3,500 m)の急峻な岩壁に激突した。墜落直前、地上接近警報が鳴ったため副操縦士は旋回を促したが、機長は機械のエラーと決めつけて最後まで回避操作を取らず、311便はそのまま墜落した。

事故原因[編集]
ネパール民間航空局(英語版)とエアバス、および技術面を支援したカナダ運輸安全委員会(英語版)の調査官により、311便は基準点シエラを通過した直後に内側の後縁フラップに不具合を生じたことが判明した。機長はフラップが故障した状態ではカトマンズへの複雑な計器進入は難しいと感じ、また管制官と311便の副操縦士の間の交信が曖昧に過ぎて質問に対する答が一向に得られないことに業を煮やして、カルカッタにダイバートすることにした[6]。
その後フラップは突如として機能を回復したが、副操縦士が率先して動かなかったため、厄介な進入について機長自身が抱える仕事が増えてしまった。その後管制との間で極めてもどかしい交信を何度も繰り返した挙句、機長はやっと空港付近の十分な気象情報を得ることができたが、その時には既にカトマンズを飛び越えてヒマラヤ山脈へ向かっていた[6]。

311便の墜落現場。ネパールのGhopteとTharepati峠の間に位置する
ネパール当局は事故原因として以下の要因を挙げた。

機長と管制官が状況認識(英語版)を誤ったこと
言語と技術的な問題により、機長が追い込まれ高負荷となったこと[6]
副操縦士が率先して動かず、機長の質問に対して明確に答えなかったこと
管制官が経験不足で英語が覚束ず、また障害地形に対して安全距離を取ることについて、操縦士側の問題だと看做して消極的だったこと
未熟な管制官に対する監督が不十分だったこと
タイ国際航空がカトマンズへの複雑な進入について操縦士にシミュレータ訓練を未実施だったこと
機体に搭載されている飛行管理システムの使用方法が不適切だったこと[4]乗客乗員[編集]
国籍
乗客
乗員
合計
オーストラリア
1

1
ベルギー
5

5
カナダ
2

2
 フィンランド
5

5
ドイツ
4

4
イスラエル
2

2
 日本
17

17
ネパール
23

23
ニュージーランド
1

1
 韓国
2

2
スペイン
3

3
タイ
21
14
35
イギリス
2

2
アメリカ合衆国
11

11
合計
99
14
113[7]機長は41歳男性、副操縦士は52歳男性で、12名の客室乗務員が乗っていた。

事故後[編集]
本事故の後、311便はバンコク行の312便とともに欠番となり、それぞれ319便と320便に改名してエアバスA310で運航を続けた。その後2001年までにタイ国際航空のA310は退役し、今日ではボーイング777によって運航されている。
また、本事故の59日後にはカトマンズの南でパキスタン国際航空268便墜落事故が発生し、167名が死亡した。311便の残骸はランタン国立公園のGhopteからTharepati峠に通じる道沿いで今日[いつ?]でも見ることができる。

映像化[編集]
メーデー!:航空機事故の真実と真相 第15シーズン第10話「The Lost Plane」 – この回でインタビューに答えた調査官は、「311便が墜落した場所は人間にとって過酷な環境だった」と述べた他、イギリスから派遣され事故調査に携わっていた調査官の1人が、登山中に低酸素血症を発症し合併症で亡くなったことも証言した。また、パキスタン国際航空268便墜落事故を扱った第18シーズン第1話「Kathmandu Decent」でも数か月前に起きた墜落事故としてこの回の映像が使われており、311便墜落事故調査の影響がこちらの事故調査に出ている事が明かされている。脚注[編集]
注釈[編集]

^ 訳注:シエラはSIERRAのことであり、無線施設や緯度・経度などにより定められる地理上の点の名前である。

^ 訳注:カトマンズVORから南南西41海里 (76 km)に位置する基準点。ロミオはROMEOであり、無線施設や緯度・経度などにより定められる地理上の点の名前である。

出典[編集]

^ a b ASN 1992.

^ Findlaw.

^ ST 1992.

^ a b c Learmount 1993.

^ NYT 1992.

^ a b c Hoang 1996.

^ LAT 1992.

参考文献[編集]
Google Books description: “Thai Airways International Ltd. Airbus Industrie A310-304, HS-TID, Near Kathmandu, Nepal, 23NM NNE, 31 July 1992.” Commission for the Accident Investigation of TG311, 1993.
“Conclusions from report on CFIT accident near Kathmandu” (DjVu). ICAO Journal (Montreal: International Civil Aviation Organization) 48 (7): 23–26. (September 1993). .mw-parser-output cite.citationfont-style:inherit.mw-parser-output .citation qquotes:”””””””‘””‘”.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free abackground:linear-gradient(transparent,transparent),url(“//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg”)right 0.1em center/9px no-repeat.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration abackground:linear-gradient(transparent,transparent),url(“//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg”)right 0.1em center/9px no-repeat.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription abackground:linear-gradient(transparent,transparent),url(“//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg”)right 0.1em center/9px no-repeat.mw-parser-output .cs1-subscription,.mw-parser-output .cs1-registrationcolor:#555.mw-parser-output .cs1-subscription span,.mw-parser-output .cs1-registration spanborder-bottom:1px dotted;cursor:help.mw-parser-output .cs1-ws-icon abackground:linear-gradient(transparent,transparent),url(“//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg”)right 0.1em center/12px no-repeat.mw-parser-output code.cs1-codecolor:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit.mw-parser-output .cs1-hidden-errordisplay:none;font-size:100%.mw-parser-output .cs1-visible-errorfont-size:100%.mw-parser-output .cs1-maintdisplay:none;color:#33aa33;margin-left:0.3em.mw-parser-output .cs1-formatfont-size:95%.mw-parser-output .cs1-kern-left,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-leftpadding-left:0.2em.mw-parser-output .cs1-kern-right,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-rightpadding-right:0.2em.mw-parser-output .citation .mw-selflinkfont-weight:inheritISSN 0018-8778. http://www.icao.int/publications/journalsreports/1993/4807.djvu 2014年5月2日閲覧。. 
Pre-crash photos of HS-TID from Airliners.net
事故詳細 – Aviation Safety Network座標: .mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-decdisplay:inline.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punctdisplay:none.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitudewhite-space:nowrap北緯28度03分09秒 東経85度27分03秒 / 北緯28.05250度 東経85.45083度 / 28.05250; 85.45083

“Accident Description”. Aviation Safety Network. 2016年5月15日閲覧。
“KOIRALA v. THAI AIRWAYS INTERNATIONAL LTD”. FindLaw. 2016年5月15日閲覧。
“Thai Airliner Crashes In Nepal’s Himalayan Foothills; 113 Aboard — 11 Americans Are Listed As Among The Passengers”. Seattle Times. AP. (1992年7月31日). http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=19920731&slug=1504920 2016年5月15日閲覧。 
Hoang, Vicki (1996). “Cultural Factors in Aviation Incidents and Accidents: Thai Airways International Flight TG-311 — Kathmandu, Nepal”. Cockpit-Cabin Communication: The Impact of National and Occupational Cultures (Master’s thesis). San Jose, CA: San Jose State University. pp. 11–13. Document No.1382581. ProQuest Dissertations Publishingより。
Learmount, David (1993年6月9日). “Confusion caused Kathmandu A310 crash”. Flight Global. https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1993/1993%20-%201290.PDF 2016年5月15日閲覧。 
Special to The New York Times (1992年8月2日). “Rescue Teams Fail to Find Thai Jet That Crashed With 113 Aboard”. The New York Times (NYTimes Co.). https://www.nytimes.com/1992/08/02/world/rescue-teams-fail-to-find-thai-jet-that-crashed-with-113-aboard.html 
“113 Feared Dead in Nepal Crash; Thai jetliner slams into Himalayan hillside during heavy monsoon rains.”. Los Angeles Times. Associated Press. (1992年8月1日). http://articles.latimes.com/1992-08-01/news/mn-4297_1_thai-airways 表話編歴←1991年・ 1992年 (1992)の航空事故・インシデント ・1993年→

01月20日:エールアンテール148便
02月14日:アルゼンチン航空386便
02月15日:エア・トランスポート・インターナショナル805便
03月22日:USエアー405便
03月31日:トランスエア・サービス671便
06月06日:コパ航空201便
07月30日:トランス・ワールド航空843便
07月31日:タイ国際航空311便
07月31日:中国通用航空7552便
09月28日:パキスタン国際航空268便
10月04日:エル・アル航空1862便
10月13日:アントノフ設計局An-124
11月24日:中国南方航空3943便
12月21日:マーティンエアー495便
12月22日:リビア・アラブ航空1103便

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【ゆっくり解説】#105 タイ国際航空311便墜落事故 Youtube

タイ国際航空311便は悪天候の中、着陸の難しいネパール・カトマンズにあるトリブバン国際空港への着陸を試みていた。
だが着陸直前になって複数のトラブルが重なり、機長は冷静さを欠いていた。

【参考】
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19920731-0
https://archive.seattletimes.com/archive/?date=19920731&slug=1504920
https://www.deseret.com/1992/8/5/18997911/high-altitude-claims-life-of-probe-leader

Remembrance of Thai Airways Flight-311 fatal crash in the history that occurred in Nepal


https://caselaw.findlaw.com/us-9th-circuit/1233762.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Thai_Airways_International_Flight_311
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E8%88%AA%E7%A9%BA311%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jje1965/31/Supplement/31_Supplement_450/_pdf

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