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サイド ブレーキ と ハンド ブレーキ の 違い

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

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この項目では、自動車における駐車ブレーキについて説明しています。鉄道における駐車ブレーキについては「留置ブレーキ」をご覧ください。

パーキングブレーキレバー(ポルシェ・997)
パーキングブレーキ(英: parking brake)とは、

機械の動作や移動をとめるための手動式の制動機構。または、その機構で止める行為。
自動車のブレーキ機構のひとつ。駐車ブレーキとも表記される。また、運転席の横にあるものは和製英語でサイドブレーキとも呼ばれる。英語では、通常のブレーキが効かない場合に非常用として使われるためエマージェンシーブレーキ [1]とも、また手で操作する物はハンドブレーキ[2]とも呼ばれる。いずれも止めるための仕組みは摩擦ブレーキで、多くの場合、動作はてこ、ねじ、カムなどによって倍力される。操作力の伝達は、軽量から中量程度の自動車ではロッドやケーブル、鉄道車両では歯車やチェーンによる機械式となっており、重量自動車(大型車・特大車)のホイールパーク式[3]では拘束にばね、緩解に圧縮空気を用いている。

自動車用[編集]
操作方法[編集]
ブレーキ警告灯パーキングブレーキ使用中やブレーキフルードの液面低下時に点灯する
パーキングブレーキレバーの操作。ブレーキをかけるときはレバーを引き上げ、解除するときはレバー先端のボタンを押して下ろす。
一番左端にあるペダルが脚踏み式のパーキングブレーキ(日産・オッティAT車仕様)
電子制御パーキングブレーキ採用車種のパーキングブレーキスイッチ(ホンダ・ヴェゼルハイブリッド)
自動車のパーキングブレーキは、従来は床のブレーキレバーを手で上に引き上げたり、ダッシュボード付近から手前に引っ張り出したりしていたことから、「ハンドブレーキ」「サイドブレーキ」と呼ばれていた。しかし、足踏み式(解除については手元のレバーを操作するハンドリリース式とペダルを再度踏みこむフットリリース式がある)や、押しボタンスイッチで作動させる(押して解除、引いて作動が基本)電動パーキングブレーキを採用する流れがあり[4]、「ハンド」「サイド」ともに実情にそぐわなくなってきたことから、カタログの表記などでは「パーキングブレーキ」あるいは「駐車ブレーキ」という呼称に統一されている。
パーキングブレーキは駐車時のみならず、フットブレーキの液漏れやエア噛み・ベーパーロック現象などで車を停止できなくなったときの非常用ブレーキとしても使用される。方法は、エンジンの過回転に注意しながらシフトダウンし、エンジンブレーキを十分に作用させる。次に、パーキングブレーキを少しずつ引いていき、摩擦により制動をかけていく。
氷点下では長時間の駐車の際に、ブレーキ周りやワイヤー被覆内の水分が凍結し、ブレーキ解除が不可能になる恐れがあるため、パーキングブレーキを使わないことが推奨されている(オートマチックトランスミッションではP位置にレバーをセットし、マニュアルトランスミッションではエンジン停止後、平地・下り坂では後退位置の「R」、上り坂では「1速」にセットする(その後、輪止めを車輪にかませることが推奨される)。電動型についてはその必要がないと言われることも多いが、メーカーは従来型と同様の処置を推奨している[5][6]。
また、差動装置にリミテッド・スリップ・デフ(LSD)が装着されていない車体(オープンデフ)の場合、パーキングブレーキの掛かる車輪と駆動輪が一致している構造の場合に限り[7]、何らかの原因で片輪が空転する事で接地している車輪へのトルクが伝達されなくなり、結果として駆動輪にトラクションが掛からなくなった際に、坂道発進の要領でパーキングブレーキを半分ほど掛けながら発進の操作を行う、または空転中に断続的にパーキングブレーキを引くなどにより、空転している片輪をパーキングブレーキで強制的に止める事で、瞬間的ではあるがLSDやデフロックと同様の差動制限効果を擬似的に発生させる事が出来る。パーキングブレーキを用いた差動制限は、オープンデフの四輪駆動車でオフロード走行を行う場合や、FR車が雪道でスタックした場合に用いられる事の多い走行技術で[8]、2010年代以降の車両に採用例が増えてきているトラクションコントロールシステムの一種である「ブレーキLSD」は、この走行技術を応用して車輪の空転をセンサーで検知し、その車輪のみにフットブレーキを掛ける事でLSDと同様の効果を発揮させるものである。

構造[編集]
パーキングブレーキ機構は、ほとんどの場合は後輪に備えられ[9]、一般的にはワイヤーケーブルで作動させるものが多い。
1970年代末から4輪ディスクブレーキが採用され始め、ワイヤー駆動でリアキャリパーを作動させるパーキングブレーキが存在したが、このタイプは自己倍力作用が無く、制動を維持する力(拘束力)が小さいため、高い制動力を必要としない軽自動車や一部のスポーツカーに採用例があり、小型のドラムを内蔵したドラムインディスク式は重量があり高い制動力を必要とする高級車やスポーツカーに採用されるという棲み分けがなされた。
後輪がドラムブレーキの場合は自己倍力作用による拘束力が強く、リアブレーキとパーキングブレーキを一つのハブに収められるため、車両総重量の大きい大型トラック、バスを始め、大衆車や軽自動車などで広く用いられている。
ライトトレーラーでは、車体に設置したワイヤーやチェーンをホイールに引っかける簡易な方式のパーキングブレーキも、近年認められるようになった。

センターブレーキ[編集]
大型車のセンターブレーキ式パーキングブレーキとギアボックス(日野・RB10用)
中期ブレーキ規制対応以前に製作された大型車や、一部の四輪駆動車ではプロペラシャフト(推進軸)を拘束する「センターブレーキ」が採用されていた。これは通常トランスミッションの直後に設置されており、ファイナルドライブギアの減速比に応じて拘束力がさらに強まる長所があるが、パーキングブレーキの作動中でもディファレンシャルギアの作用によって両輪が互いに反対方向へ回転してしまうことがあり、車両が転動する危険もあるため、特に摩擦係数の低い雪道や凍結路面での駐車や、片輪のみのジャッキアップには適していない。これらの道での転動は、他の方式に比べて起こりやすいといえる。そのため、中期ブレーキ規制に対応した大型車輌の場合、次節の「ホイールパーク式」パーキングブレーキが主流となっている。

ホイールパーク式(エアブレーキ)[編集]
大型車のホイールパーク式パーキングブレーキレバー(中央 : 三菱ふそう・エアロスター用)
2000年前後以降に発売された大型トラックは、パーキングブレーキの動作にパワースプリングを使用する、ホイールパーク式パーキングブレーキを採用している。駐車時はパワースプリングの力でホイールを固縛している。走行時はパーキングブレーキ用のブレーキチャンバーに圧縮空気を送って、圧縮空気の力でスプリングを押し込んでパーキングブレーキの解除をしている。三菱ふそうのベストワンファイターは2019年9月のマイナーチェンジで4t車にもホイールパーク式パーキングブレーキを標準搭載している。

オートバイ用[編集]
オートバイにおいては、斜面に駐車してサイドスタンドを立てた際に車体がずり下がり転倒する恐れがあるため、また坂道における停車時に手あるいは足をブレーキから離しても車両が動かぬよう、装備している場合がある。ワイヤー式ドラムブレーキを装備する車種[10]において、また油圧式ブレーキを装備する車種において、機械的にブレーキレバーを固定する簡易なパーキングブレーキ機構を備えるものが存在している。また、ビッグスクーターにおいては、乗降時の安全性を確保するなどの目的で、過去に見られたブレーキレバーロック機構とは異なる専用の「パーキングブレーキノブ」などの装置を備えた車種が見られる。

脚注[編集]

^ 英: emergency brake

^ 英: hand brake

^ プロペラシャフトにパーキングブレーキが無く、車輪に装備されている通常のホイールブレーキを兼用する方式。

^ 電動式は欧州の高級車などから普及が始まった。日本車における初採用はレクサス・LSであり、その後いくつかの日本車にも採用されている。

^ “寒冷地での使いかた”. スバル. 2019年1月19日閲覧。

^ 初代レンジローバーのパーキングブレーキはプロペラシャフトと同軸のセンターブレーキであるが、その動作にはワイヤーに代えてロッドを用いており、ある程度の凍結であればパーキングブレーキレバーを押し込むことで解除できるようになっている。

^ 例えば後輪のみにパーキングブレーキが掛かる構造のFF車や、後述のセンターブレーキ車などでは使用出来ない。

^ 雪道の運転 快適なスノードライブの為に

^ 小型から中型のトラック、バスや四輪駆動車ではプロベラシャフト前端に専用ブレーキドラムを持つ「センターブレーキ」も多い。乗用車で前輪にパーキングブレーキを備えた車種としては、スバル・レオーネが挙げられる。これには、対米輸出に際し、「駐車ブレーキは駆動輪に設けること」とされたアメリカのいくつかの州法に適合させる目的があった。

^ ホンダ・CT110やホンダ・リードなど

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、パーキングブレーキに関連するカテゴリがあります。ブレーキ
サイドターン – ハンドブレーキで後輪を瞬間的にロックさせ、小半径で旋回する運転技術。表話編歴自動車部品 エンジン
方式
レシプロエンジン
ロータリーエンジン
ガソリンエンジン
2st
4st
ディーゼルエンジン
2st
4st
縦置きエンジン
横置きエンジン
ハイブリッド (HV)
プラグインハイブリッド(PHV)
電気自動車 (EV)
燃料電池自動車(FC)
ソーラーカー
水素自動車
LPG自動車
天然ガス自動車
冷却
空冷エンジン
水冷エンジン
油冷エンジン
サイドバルブ
OHV
SOHC
DOHC内部構成部品
内燃機関
カムシャフト
ガスケット
ヘッドガスケット
コネクティングロッド
シリンダーブロック
シリンダー
シリンダーライナー
コアプラグ
クランクケース
シリンダーヘッド
ヘッドカバー
ピストン
ピストンリング
ロッカーアーム
デスモドロミック
タペット
ラッシュアジャスター
クランクシャフト
タイミングチェーン
タイミングチェーンカバー
タイミングベルト
浮動ブッシュ軸受
すべり軸受
バビットメタル
バルブ
ポペットバルブ
スリーブバルブ
ロータリーバルブ
バランスシャフト
オイルポンプ
オイルパン
ウエットサンプ
ドライサンプ
ウォーターポンプ
クランクケースブリーザー
PCVバルブ
内圧コントロールバルブ補機類
Vベルト
Vリブドベルト
ファンベルト
歯付ベルト
フライホイール
スロットル(アクセル)
エンジンコントロールユニット (ECU)
オルタネーター
ラジエーター
ファンクラッチ
オイルクーラー
始動装置
セルモーター
スターティング・ハンドル
エンジンスターター
ワイヤーハーネス
点火装置
マグネトー
ディストリビューター
イグナイター
CDI
ダイレクトイグニッション
点火コイル
プラグコード)
点火プラグ(スパークプラグ)
キャブレター
加速ポンプ
チョーク弁
ティクラー
燃料噴射装置(インジェクター)
エアフロメーター
燃料タンク
燃料ポンプ
噴射ポンプ
オイルキャッチタンク
 動力伝達装置
トランスミッション(ギヤボックス)
デュアルクラッチトランスミッション(DCT)
マニュアルトランスミッション(MT)
オートマチックトランスミッション(AT)
無段変速機(CVT)
セミオートマチックトランスミッション(セミAT)
ノンシンクロトランスミッション
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トルクコンバータ
プロペラシャフト
ドライブシャフト
クラッチ
差動装置(デファレンシャルギア)
デフロック
トランスアクスル
トランスファー
ビスカスカップリング
遊星歯車機構
前輪駆動(FF)
後輪駆動(FR)
ミッドシップ
リアエンジン
四輪駆動(4WD/AWD)
ローンチコントロール
クリープ
トルクステア 吸排気系部品
エアクリーナー(エアエレメント)
フロントグリル
エアインテーク
インテークマニホールド
エキゾーストマニホールド(エキゾーストパイプ)
過給機(ターボチャージャー、スーパーチャージャー)
ウェイストゲートバルブ
インタークーラー
ブローオフバルブ
サージタンク
アンチラグシステム
三元触媒
二次空気導入装置
マフラー
DPF
排気再循環 (EGR)
ディフィートデバイス 油脂類
エンジンオイル
2ストロークオイル
オイルエレメント
オイルフィルター
ギアオイル
オートマチックトランスミッションフルード (ATF)
ブレーキフルード
パワーステアリングフルード (PSF)
オイルレベルゲージ
蝋(カーワックス)
燃料フィルター
自動車用燃料 運転装置
ステアリング
パワーステアリング
ラック・アンド・ピニオン
ボール・ナット
ステアリングコラム
四輪操舵 (4WS)
アクセルペダル
ドライブ・バイ・ワイヤ
ブレーキペダル
クラッチペダル
クラッチスタートシステム
シフトレバー(セレクトレバー)
シフトノブ
パーキングブレーキ(ハンドブレーキ)
ウインカー・スイッチ 足回り部品
緩衝装置
サスペンション
ショックアブソーバー
スタビライザー
ストラットタワーバー制動装置
ブレーキ
油圧
空気
排気
ディスクブレーキ
ブレーキブースター
ブレーキキャリパー
ブレーキパッド
ブレーキローター
ドラムブレーキ
ブレーキシュー
リターダ
ブレーキ・バイ・ワイヤ
回生ブレーキ車輪
タイヤ
スタッドレスタイヤ
ランフラットタイヤ
ビードロック
ホイール
スチールホイール
アルミホイール
マグネシウムホイール
ホイールアーチ
ハブ
フリーホイールハブ
ハブリダクション
 計器・センサー部品
速度計(スピードメーター)
タコメーター
オドメーター
トリップメーター
デジタルメーター
自発光式メーター
燃料計
水温計
油温計
油圧計
排気温度計
空燃比計
電圧計
電流計
ブースト計
負圧計(吸気圧力計)
スピードリミッター
エアフロメーター
速度警告音
速度表示灯 車内の部位・部品
ダッシュボード
インストルメント・パネル
フェイシア
センターコンソール
サンバイザー
シート
トランク
シガーライター 照明・灯火装置関連
カーテシーランプ
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前照灯(ヘッドライト)
リトラクタブル・ヘッドライト
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パワーゲート
ポンツーン
ナンバープレート
鉛蓄電池(カーバッテリー) その他の部品・関連項目
安全装置安全技術ミラーセキュリティ
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フェンダーミラー
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スタッドレスタイヤ
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アンダーステア
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方式
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クランクケース
シリンダーヘッド
ビッグヘッド
マルチバルブ
5バルブ
RFVC
燃焼室
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可変バルブ機構
ヘッドカバー
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楕円ピストン
ロッカーアーム
スリッパー
ローラー
デスモ
タペット
HLA
クランクシャフト
タイミングチェーン
カムギアトレーン
浮動ブッシュ軸受
すべり軸受
バビットメタル
バルブ
ポペット
スリーブ
ロータリー
オイルポンプ
オイルパン
ウエットサンプ
ドライサンプ
ウォーターポンプ
デコンプレッション機構
クランクケースブリーザー
PCVバルブ
内圧コントロールバルブ補機類
フライホイール
スロットル(アクセル)
エンジンコントロールユニット(ECU)
オルタネーター
ラジエーター
オイルクーラー
キックスターター
リコイルスターター
セルモーター
スタータークラッチ
点火装置
マグネトー
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ディストリビューター
イグナイター
CDI
ダイレクトイグニッション
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点火時期
キャブレター
加速ポンプ
チョーク弁
ティクラー
リードバルブ
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燃料ポンプ
オイルキャッチタンク
 トランスミッション
分離式ギアボックス
内蔵式ギアボックス
マニュアルトランスミッション (MT)
ノンシンクロトランスミッション
シーケンシャルマニュアルトランスミッション
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無段変速機 (CVT) 駆動伝達
シャフトドライブ
チェーンドライブ
ベルトドライブ
クラッチ
スーサイド・クラッチ
プロペラシャフト
スプロケット
歯付ベルト
バックトルクリミッター
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エアクリーナー
エアインテーク
インテークマニホールド
エキゾーストパイプ
過給機
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スーパーチャージャー
ブローオフバルブ
三元触媒
二次空気導入装置
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チャンバー
排気デバイス
可変排気システム 運転装置
ハンドルバー
セパレートハンドル
ステム
ヘッドチューブ
ステアリングダンパー
ブレーキレバー
クラッチレバー
シフトペダル / シフトレバー
フットレスト
バックステップ
ウインカー・スイッチ
クラクション
キルスイッチ 足回り部品
タイヤ(二輪車用)
ノビータイヤ(オフロードタイヤ)
スペアタイヤ
タイヤムース
ビードストッパー
ホイール
スチールホイール
アルミホイール
マグネシウムホイール
サスペンション_(オートバイ))
フロントフォーク
フロントサスペンション (オートバイ)
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リヤサスペンション (オートバイ)
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ブレーキ
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ディスクブレーキ
ブレーキキャリパー
ブレーキパッド
ブレーキローター
ドラムブレーキ
ブレーキシュー
ハブ
ハブダンパー
ハブセンター・ステアリング
スタンド (オートバイ) 計器・センサー
速度計(スピードメーター)
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トリップメーター
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燃料計
水温計
油温計
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燃料タンク
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フェンダー
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トランク
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AT車を駐車する時にパーキングブレーキ(サイドブレーキ)は必要!? Youtube

AT車を駐車する時にパーキングブレーキ(サイドブレーキ)は必要!?

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MT車では、平坦な場所に駐車する際は、
「シフトレバーをバックに入れて、サイドブレーキをかける」
でOKですが、
AT車の場合には、
どのようにするのが正しい駐車の方法なのでしょうか。

そこで今回は、AT車の駐車時の
パーキングブレーキ(サイドブレーキ)の必要性についてご紹介いたします。

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音楽引用元様(フリー音楽 ):
【甘茶の音楽工房】http://amachamusic.chagasi.com/

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18. サイド ブレーキ と ハンド ブレーキ の 違い The Eastern Chronicle

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サイド ブレーキ と ハンド ブレーキ の 違い に関する質問

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